為了解公共樁投建運(yùn)營(yíng)全生命周期的盈利能力，我們對(duì)公共樁盈虧平衡點(diǎn)的使用率進(jìn)行測(cè)算。充電樁日凈利潤(rùn)=服務(wù)費(fèi)×日使用時(shí)長(zhǎng)×充電樁功率-固定資產(chǎn)投資/（設(shè)備使用年限×365天）-年運(yùn)營(yíng)成本/365天，模型主要參數(shù)如圖表27所示。在盈虧平衡狀態(tài)，充電樁日凈利潤(rùn)為0，由此可計(jì)算得日使用時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而求得盈虧平衡點(diǎn)的使用率（=日使用時(shí)長(zhǎng)/24小時(shí)）。當(dāng)前全球電動(dòng)汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國(guó)起亞SOULEV均采用插得摩標(biāo)準(zhǔn)。

續(xù)航里程困擾電動(dòng)汽車使用，“里程焦1慮”解決需要高密度充電網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)階段新能源汽車即電動(dòng)汽車，其加速時(shí)間短、使用成本低和行駛噪音震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗(yàn)。不過電動(dòng)汽車相對(duì)有限的續(xù)航里程帶來了“里程焦1慮”，尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)。北京等一線城市使用率更是低于全國(guó)均值，2019年3月北京、上海單樁日均充電量?jī)H為274kwh和257kwh，單樁日均充電20分鐘，使用率僅為1?！袄锍探?慮”的解決一方面依賴于電池技術(shù)進(jìn)步，另一方面則需要依靠高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。

公共樁產(chǎn)業(yè)鏈可分為硬件、運(yùn)營(yíng)、解決方案三大環(huán)節(jié)，運(yùn)營(yíng)是核心環(huán)節(jié)。上游制造商負(fù)責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造，中游運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)，下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費(fèi)和運(yùn)營(yíng)管理解決方案。上游硬件技術(shù)門檻低，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)拉低利潤(rùn)率。住宅小區(qū)以及工作、娛樂和消費(fèi)場(chǎng)所是交流樁主要落地場(chǎng)景，智慧充電系統(tǒng)通過有序充電和調(diào)整功率實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，在電力不擴(kuò)容的情況下實(shí)現(xiàn)“一車一樁”的電力配置。中游建設(shè)運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生大量資本開支，需要一定資金實(shí)力，且車位選址、布線改造和運(yùn)營(yíng)管理具有一定難度，因此是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。