慢充時間上相對較長，一次充電要花上 8~10 個小時才能充滿。慢充雖然有著易受電網(wǎng)波動干擾、安全系數(shù)不高的缺點，但它易于大面積安裝、價格低廉，因此比較適合安裝在小區(qū)和停車場。面對如此大的市場需求，越來越多的企業(yè)投入到充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝產(chǎn)業(yè)中，從 2014 年的初露鋒芒，到 2019 年的初具規(guī)模，在這五年時間中，有不少企業(yè)從一個壓根不搭邊的領(lǐng)域跨越而來，因此對產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)范、技術(shù)的解讀都會存在偏差、不到位的現(xiàn)象。專用充電樁主要為企業(yè)停車場建造，服務對象為物流車、公交車和出租車等運營車輛。

按現(xiàn)有的充電服務費和使用率推算，公共樁建設運營的全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。對國內(nèi)某頭部充電運營商調(diào)研也證實了上述結(jié)論，目前充電樁收入已經(jīng)可以覆蓋運營費用，即經(jīng)營性現(xiàn)金流為正數(shù)，但是還很難收回前期固定資產(chǎn)投資。此外公共樁的進駐往往需要停車場物業(yè)配合，導致充電樁運營企業(yè)有時不得不支付額外的“進場費”、“管理費”，進一步提高了運營管理成本。國家能源局的行業(yè)標準主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是投入運營充電樁的過檢標準。

標準統(tǒng)一實現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，多方共贏夯實行業(yè)增長基礎。額定電流、額定電壓等技術(shù)參數(shù)和充電流程的統(tǒng)一增強了充電樁兼容性，造就多方共贏，為充電基礎設施快速增長夯實基礎。對生產(chǎn)廠商而言，其實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟從而降低制造成本；2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協(xié)會”。對充電樁運營商而言，其投建公共充電樁匹配車型數(shù)量大幅增加，使用率和盈利能力提升，且運營商角色從單純充電服務供給延伸至多邊平臺運營，甚至可能孕育共享私人樁商業(yè)模式。

廣東、江蘇和陜西公共樁充電量位居前三位，陜西、四川和福建充電樁使用率高。公共樁充電量熱力圖與分布圖并不完全匹配，2019年3月廣東、江蘇和陜西充電量分別以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居前三名，山東、四川、湖北和福建緊隨其后，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第9、10名。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個公共樁每月平均充電量達2268.6kwh，單樁日均充電量為75.6kwh。不過電動汽車相對有限的續(xù)航里程帶來了“里程焦1慮”，尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)。