稀土金屬已被廣泛用于汽車尾氣凈化， 尤其是的高儲氧 性能以及鑭合適的堿性和較大的離子半徑已被大量研究并應(yīng) 用。稀土催化材料極大提高了催化劑性能， 然而， 越來越嚴(yán)格 的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷被制定出來， 且逐漸擴(kuò)散至全球， 我們應(yīng) 當(dāng)充分挖掘稀土催化材料的潛能 ，終達(dá)到零排放的 目  標(biāo)。研究貧燃條件下的三元催化劑：為了降低汽車排氣中CO2的排放和減少燃料的消耗，采用稀混合氣并提高A/F至18-21是極為有效的方法。但隨尾氣含氧量的大大提高，常規(guī)的元催化劑能控制 CO、HC的排放，卻幾乎無法控制NOx。因此應(yīng)研究在貧燃條件下NOx排放的三元催化劑。經(jīng)過全方面的調(diào)查與實(shí)踐，一款工業(yè)廢氣處理設(shè)備粉塵凈化器脫穎而出，而且取得了顯著的效果。

只含Pd的催化劑：相對Pt、Rh來說，Pd價(jià)格較低且在低溫下活性較好。為了節(jié)約人們正致力于研究和開發(fā)用Pd作為基本活性組分的三元催化劑。

在現(xiàn)在的柴車工業(yè)里，內(nèi)燃機(jī)是重要的柴車動力源，但是柴車燃料燃燒是會留下有害的物質(zhì)的，比如，炭煙顆粒也就是我們常說的PM，之前我國興發(fā)布的一條對在用機(jī)動車尾氣排放提出了更加嚴(yán)格的要求的法律，世界各國也均制定了更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，為的就是減低車尾氣排放對環(huán)境的污染。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外,還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù),這應(yīng)從兩個(gè)方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝尾氣凈化器設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)。尾氣門事件引發(fā)了全球的密切關(guān)注，柴油機(jī)有害顆粒物排放始終是柴車工程師們關(guān)注的焦點(diǎn)之一

忽視了合格車輛尾氣排放的危害

汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣時(shí)汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，對空氣污染的影響依然是存在的。

檢測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車（運(yùn)行20--30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也不小。在這里我們要知道，DPF的工作過程是沒有化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的，它吸附的顆粒物全部都會滯留在網(wǎng)格密布的濾芯上。