冷彎180°疲勞強(qiáng)度完好5×106

埋套管是一種預(yù)埋組合件，主要是通過在預(yù)制品（如水泥枕木、橋梁、建筑等）中安裝固定后，其表面的螺紋與預(yù)制品形成溶合后，再由螺栓或螺釘與其配合使用，起到固定緊固其他物件的作用。

預(yù)埋套管材質(zhì)：尼龍玻纖（PA66 GF）、塑料（HDPE)、鑄鐵等。

生產(chǎn)工藝是：注塑機(jī)射出成型，和軌距塊的生產(chǎn)工藝一樣。鑄鐵件生產(chǎn)則使用球墨鑄造工藝制造。

什么是尼龍，尼龍是美國杰出的科學(xué)家卡羅瑟斯(Carothers)及其領(lǐng)導(dǎo)下的一個(gè)科研小組研制出來的，是世界上出現(xiàn)的種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業(yè)的重大突破，同時(shí)也是高分子化學(xué)的一個(gè)重要里程碑。

尼龍（Nylon），英文名稱Polyamide（簡稱PA），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團(tuán)—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品種多，產(chǎn)量大，應(yīng)用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。

軌距擋板由玻纖增強(qiáng)尼龍66制造,分七種型號(hào),即2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)采用4號(hào)和6號(hào)。調(diào)高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規(guī)格,放置于軌下墊板和軌枕承軌面之間。

彈條V型扣件安裝程序：(1)清除軌枕承軌面的泥污。(2)摘除預(yù)埋套管上的防護(hù)蓋。(3)鋪設(shè)軌下墊板(根據(jù)線路阻力設(shè)計(jì)要求,采用橡膠墊板或復(fù)合墊板),應(yīng)將軌下墊板放在承軌面的中間位置,墊板的凸緣應(yīng)扣住軌枕的承軌面。(4)鋪設(shè)鋼軌。(5)安裝軌距擋板,按表5-2在鋼軌外側(cè)安裝4號(hào),鋼軌里側(cè) 安裝6號(hào)。軌距擋板應(yīng)放置在軌下墊板兩邊耳之間,不得壓住軌下墊板。若因鋼軌、軌枕和軌距擋板的制造偏差,安設(shè)上述號(hào)碼的軌距擋板不能滿足軌距要求或軌距擋板不能安裝入位時(shí),可根據(jù)實(shí)際情況予以調(diào)換,不得猛烈敲擊軌距擋板使其入位。

有砟高速道岔撥道作業(yè)(1)采用撥道機(jī)整正道岔軌向不良處所,調(diào)整道岔橫向位移和軌向偏差,恢復(fù)其平面線形。作業(yè)時(shí)應(yīng)遵循“保證直股,兼顧曲股,轉(zhuǎn)器及轍叉部位少動(dòng),道岔前后線路順接”的原則。如果同時(shí)有其他作業(yè)項(xiàng)目,應(yīng)先搗固、后道、再改道,防止無效作業(yè)。(2)作業(yè)主要機(jī)具:液壓撥道機(jī)、內(nèi)燃搗鎬、手、扭力扳手、軌距尺、弦繩、照明設(shè)備等。

有砟高速道岔改道作業(yè)(1)改道是整治軌距、軌向、軌距變化率等偏的作業(yè),改道作業(yè)應(yīng)同步整修失效或不良的道岔扣件。為防止鋼軌內(nèi)傾或外翻,應(yīng)注扣件擰緊的順序,連續(xù)6塊板及以上改道作業(yè)時(shí),在調(diào)整好扣件后,不能連續(xù)緊固鋼軌單扣件,要每隔2~3根軌枕,先把內(nèi)外側(cè)螺栓交替擰緊后再緊固其他扣件,以免影響改道后軌距變化。(2)作業(yè)主要機(jī)具:改道器、小撬棍、軌距尺、距尺、扳手、扭力扳手、弦繩、鋼卷尺、直鋼尺、軌溫計(jì)、尖嘴鉗、照明設(shè)備等。

無砟高速道岔高程調(diào)整作業(yè)(1)高程調(diào)整通過更換不同規(guī)格的調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)高程調(diào)整前,對(duì)調(diào)整區(qū)段進(jìn)行測(cè)量,并同步調(diào)查既有調(diào)高墊板型號(hào),制定每個(gè)承軌臺(tái)調(diào)高方案。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),按照調(diào)高方案將基準(zhǔn)股調(diào)整到位,再調(diào)整另一軌。當(dāng)調(diào)高量過15mm時(shí),應(yīng)使用加長B型岔枕螺栓。(2)作業(yè)主要機(jī)具:起道器、撬棍、扳手、扭力矩手、電子軌距尺、照明燈具等。

主要特點(diǎn)1.實(shí)行“方案修”:秉承“嚴(yán)檢慎修”的理念作業(yè)前必須制定方案并實(shí)行嚴(yán)格等級(jí)管理、分級(jí)審批制度,作業(yè)必須嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案執(zhí)行,嚴(yán)禁擅自變更。2.實(shí)行“天窗修”:高速鐵路嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車,行車不施工”的天窗修制度,在天窗以外,任何人員不得進(jìn)入柵欄以內(nèi)。3.軌道長、短波不平順控制:在高速行車條件下,必須對(duì)激振頻率也為1Hz左右的具有諧振波長特征的軌道不平順進(jìn)行嚴(yán)格控制;對(duì)應(yīng)于350km/h的不平順,采用120m弦長進(jìn)行管理,對(duì)應(yīng)于250km/h的不平順,采用7m弦長進(jìn)行管理。同時(shí),高速行車條件下,幅值微小的軌面不平順也可能引起輪軌強(qiáng)烈的沖擊振動(dòng),產(chǎn)生很大的輪軌作用力,加劇軌道不平順,惡化軌道幾何狀態(tài)。因此,應(yīng)對(duì)高速道岔道長、短波不平順均進(jìn)行嚴(yán)格控制。4.注重道岔輪軌關(guān)系控制:我國高速道岔設(shè)計(jì)輪載過渡范圍為尖軌頂寬20~50mm,當(dāng)尖軌與基本軌頂面高差低于設(shè)計(jì)值時(shí),易導(dǎo)行車平穩(wěn)性變差,造成晃車現(xiàn)象。因此,尖軌相對(duì)于基本軌降低值、心軌相對(duì)于翼軌降低值差超過1mm,且對(duì)行車平穩(wěn)性有影響時(shí),應(yīng)進(jìn)行修理或更換。5.重視軌道剛度維護(hù):軌道剛度影響高速列的運(yùn)行舒適性,甚至安全性。彈性墊板靜剛度超過標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行更換。6.實(shí)行“上線登銷記制度”:在進(jìn)行行車設(shè)備施工維修、處理故障和恢復(fù)時(shí)應(yīng)與行車調(diào)