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從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來(lái)后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)。

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有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡，從而推動(dòng)新能源汽車的普及推廣。

充電站之憂，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定；對(duì)于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。 ^[6]