氣體的狀態(tài)、密度及相對密度

　　密度指單位體積內(nèi)液體的質(zhì)量。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。氣體的密度是指單位體積內(nèi)氣體的質(zhì)量。公司自成立以來，以客戶至上、真誠服務(wù)、利他共贏的營銷理念開拓市場，已贏得廣大客戶的一致好評。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質(zhì)量比。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)時的狀態(tài)。

　　與實(shí)際相結(jié)合的方法，研究氣質(zhì)組分含量的變化對壓縮因子及相對密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對密度越大，換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量也就越大。

組成分類

非伴生氣：包括純氣田和凝析氣田兩種，在地層中都以氣態(tài)存在。凝析氣田從地層流出井口后，隨著壓力的下降和溫度的升高，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田，液相是凝析液，叫凝析油。若為非伴生氣，則與液態(tài)集聚無關(guān)，可能產(chǎn)生于植物物質(zhì)。(2)在企業(yè)的戰(zhàn)略定制中極端化發(fā)展，有時會出現(xiàn)把信息系統(tǒng)的建設(shè)看成是組織的戰(zhàn)略目標(biāo)，而把信息系統(tǒng)排除在組織戰(zhàn)略之外的現(xiàn)象。世界產(chǎn)量中，主要是氣田氣和油田氣。對煤層氣的開采，現(xiàn)已日益受到重視。

根據(jù)燃燒特性和運(yùn)行試驗結(jié)果

      壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運(yùn)行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3?？梢宰C明，將液化并以液態(tài)儲運(yùn)是促使它在運(yùn)輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節(jié)省燃料費(fèi)用355.5元，按每車每年行駛330天計算，每車每年可節(jié)省燃料11.73萬元,經(jīng)濟(jì)效益顯著。這樣一來既可以節(jié)省煙道和煙囪投資，又可以使?fàn)t子安裝時不受煙道位置的限制。  再加上LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構(gòu)件無損害，汽車使用時還可延長發(fā)動機(jī)壽命，降低發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)用50%以上，從而降低成本，節(jié)約了費(fèi)用，有效地增加了經(jīng)濟(jì)效益。

未來20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來20年內(nèi)，我國1營運(yùn)車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。預(yù)計2015年全國1營運(yùn)性NGV約120萬輛，占營運(yùn)車輛的6。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計2015年全國1營運(yùn)性NGV約120萬輛，占營運(yùn)車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計，產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對資源控制方完全沒有議價話語權(quán)，幾次漲價都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設(shè)補(bǔ)貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開通清潔能源綠色通道，落實(shí)LNG補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。