重汽新能源卡車

     重汽布局一款6X4純電動(dòng)牽引車，電量374.65kWh，能量密度為141.5Wh/kg，為寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰蓄電池；整車尺寸7480×2550×3635mm，軸距為3825 1350mm；動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率350KW，峰值扭矩為3500Nm。整車尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。

總體來看，各大企業(yè)的純電動(dòng)牽引車基本是在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動(dòng)牽引車將是國產(chǎn)純電動(dòng)牽引車的強(qiáng)大對手。

轉(zhuǎn)向助力泵可以幫助駕駛員減輕打方向盤所使用的力度，并且提高汽車行駛途中的安全性，有些司機(jī)發(fā)現(xiàn)打方向的時(shí)候很沉，很可能是因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力泵壞了，那么轉(zhuǎn)向助力泵壞了的具體表現(xiàn)有哪些呢?　　轉(zhuǎn)向助力泵壞了常見的4大表現(xiàn)

　　1，轉(zhuǎn)向時(shí)噪音加大;

　　2，轉(zhuǎn)向時(shí)有方向盤有卡頓現(xiàn)象;

　　3，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤明顯變重;

　　4，轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)指向不準(zhǔn)的現(xiàn)象;

原理：電子液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓油泵已不靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶立即驅(qū)動(dòng)器，只是選用一個(gè)電動(dòng)油泵，它全部的工作中的情況全是由電子操縱單元依據(jù)車子的行車速率、轉(zhuǎn)向視角等數(shù)據(jù)信號(hào)測算出的化情況。簡易地說，在低速檔大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子操縱單元驅(qū)動(dòng)器電子液壓油泵以高速運(yùn)行輸出很大輸出功率，使司機(jī)打方位省勁；汽車在汽車行使時(shí)，液壓機(jī)操縱單元驅(qū)動(dòng)器電子液壓油泵以較低的速率運(yùn)行，在不會(huì)危害髙速打轉(zhuǎn)向的必須另外，節(jié)約一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件(EPS) 英語全名是Electronic Power Steering，通稱EPS，它運(yùn)用電動(dòng)機(jī)造成的驅(qū)動(dòng)力幫助駕車者開展驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業(yè)品運(yùn)輸，非常適合純電動(dòng)牽引車。EPS的組成，不一樣的車雖然構(gòu)造構(gòu)件不一樣，但大致是類同。一般是由轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器、電子操縱單元、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向器、及其畜充電電池開關(guān)電源所組成。 關(guān)鍵原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器會(huì)“覺得”到轉(zhuǎn)向盤的扭矩和擬旋轉(zhuǎn)的方位，這種數(shù)據(jù)信號(hào)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)總線發(fā)送給電子操縱單元，電機(jī)控制單元會(huì)依據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩、擬轉(zhuǎn)的方位等信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制板傳出姿勢命令，進(jìn)而電動(dòng)機(jī)便會(huì)依據(jù)實(shí)際的必須輸出相對尺寸的旋轉(zhuǎn)扭矩，進(jìn)而造成了助推轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則這套系統(tǒng)軟件也不工作中，處在standby(休眠狀態(tài))情況等候啟用。因?yàn)殡妱?dòng)式電子助力轉(zhuǎn)向的工作中特點(diǎn)，你能覺得到開那樣的車，方位感更強(qiáng)，髙速時(shí)更加穩(wěn)定，俗話說得好方位不打飄。又因?yàn)樗晦D(zhuǎn)向時(shí)不工作中，因此 ，也是多少水平上節(jié)約了電力能源。一般汽車應(yīng)用那樣的助推轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的比較多。