隧道窯的中間為燒成帶，在隧道窯的窯尾鼓入冷風，冷卻隧道窯內(nèi)后一段制品，鼓入的冷風經(jīng)制品而被加熱后，再抽出送入干燥窯作為干燥生坯的熱源，這一段便構(gòu)成了隧道窯的冷卻帶。因此，在現(xiàn)有的冷卻制度下，為了保證下部產(chǎn)品在冷卻時，尤其是在冷卻帶中部緩慢冷卻階段不出現(xiàn)驚裂的現(xiàn)象，推車速度一般不能輕易加快。燒結(jié)磚隧道窯使用的燃料有固體、液體和氣體3種不同的燃料。目前我國大部分隧道窯使用的是固體燃料，也就是煤。稱作內(nèi)燃燒結(jié)，有條件的地方也使用外燒結(jié)法，也就是油和氣作為燃燒原料。

（三）頂部結(jié)構(gòu)的比較

在隧道窯中，有平頂、吊平頂、拱頂、掉拱頂這4種頂部結(jié)構(gòu)方式。中、小斷面的隧道窯一般用拱頂和平頂結(jié)構(gòu)，而大斷面隧道窯用吊平頂結(jié)構(gòu)。隧道窯的系統(tǒng)設(shè)置是否合理、窯體結(jié)構(gòu)能否滿足要求、操作是否得當，對產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量、燃料消耗以及窯爐使用壽命都有影響。平頂和吊平頂?shù)乃淼栏G，頂部重量產(chǎn)生的動力，都是垂直方向的力，故不會對窯側(cè)墻的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何影響。而拱頂隧道窯拱頂重量不但產(chǎn)生一個垂直力，而且會產(chǎn)生較大的水平分力，對窯側(cè)墻的結(jié)構(gòu)有一定影響。

一般在氧化焰燒成的情況下，急冷時的熱風進入燒成帶的量會過大。為了保證高溫度和高溫保溫區(qū)域的穩(wěn)定，使進入的那部分熱風能夠滿足溫度上的要求，必須加大燃料的投入量，這樣就增加了能耗。從以上分析可知，嚴格控制燃料和助燃空氣的比例對節(jié)能有重大意義。為避免這一現(xiàn)象，建議適度加大冷卻帶的熱風抽出量，盡可能減少進入燒成帶的熱風。同樣，進行此工藝調(diào)整時，也要注意燒成帶高溫度點及高溫保溫區(qū)域是否有變化，并根據(jù)變化作適當調(diào)整。

若升溫過急，石英膨脹速度太快，會把磚坯“撐裂”，尤其是573-870oC時的晶型轉(zhuǎn)變，因其體積膨脹率大，容易產(chǎn)生裂紋。因此，石英含量較高的磚坯一定要注意預(yù)熱帶后半部分緩慢升溫（升溫速度好控制在60-80oC/h）。節(jié)能方式由于隧道窯是連續(xù)性窯爐，熱利用較好，且多數(shù)隧道窯使用的助燃空氣采取的是自然風或在冷卻帶吹入冷風，從而使空氣變熱。        磚坯進入冷卻帶，上述晶型轉(zhuǎn)變的過程會逆向發(fā)生，伴隨著晶型的轉(zhuǎn)變會產(chǎn)生體積收縮。若冷卻過快，仍然會產(chǎn)生裂紋。這時候會產(chǎn)生一種很細很直的裂紋，俗稱“發(fā)紋”，用肉眼難以辨別，但敲擊時聲音沉悶、不清脆，俗稱“啞音”。