空壓機跳機一般存在著兩種可能性：

一是系統(tǒng)中確實帶有壓力；二是壓力表損壞，不能正常歸零。

其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當(dāng)打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示了壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。

機頭強度過大機頭過載過大會引發(fā)壓縮機啟動電流偏大，即壓縮機過載，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。

主要有某種情況導(dǎo)致機頭擴展大化：

（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達約40℃，冬季低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設(shè)備的潤滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結(jié)冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別不能直接啟動，需要點動數(shù)次

（2）對單螺桿壓縮機而言，機頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙機頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙分開，插入中的摩擦

（3）機頭機頭出口斷油閥出現(xiàn)，過大，部分氣體從間隙中泄漏負載大，電機的功率大。故障，在壓縮機主軸后，斷油閥沒有及時關(guān)閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動力偏大，電流擴大導(dǎo)致過度保護“跳機”。

目前有一大局部螺桿緊縮機利用的輪回油管為膠管，隨利用時光延長，膠管長期處于高溫高壓下，可能會呈現(xiàn)，導(dǎo)致設(shè)備高溫報警。調(diào)換新油管時要保障不能低于原有管路的油管管徑，否則有可能因流量不足產(chǎn)生開機霎時高溫，設(shè)備停機。 　　二次回油管位于油氣桶的上部，在油分芯內(nèi)部的一根銅管，經(jīng)過回油單向閥與機頭相連。它的作用是把一直沉積于油分芯底部的潤滑油吸入機頭。假如回油管堵塞，使沉積于油分芯內(nèi)的潤滑油隨著分別后的緊縮空氣進入后部空氣管道，豈但會增加后處理的艱苦，還會使油耗增加，長此以往設(shè)備缺油，高溫報警。

空壓機配件

　　(1)蝸殼其橫斷面積沿葉輪轉(zhuǎn)動偏向擴大。

　　(2)轉(zhuǎn)子由一個或兩個懸伸葉輪跟緊縮機的小齒輪軸組成。小齒輪軸裝有熱配正鎖推力軸套。

　　(3)軸封該軸封為浮動碳環(huán)密封，用來密封葉輪背面跟齒輪箱之間的空間，將泄漏降至。

　　(4)葉輪軸向密封用于把利用封閉式葉輪時從葉輪出口到葉輪進口的泄漏降至。

　　(5)進口導(dǎo)流葉片它是一種裝在吸人殼中的標(biāo)準(zhǔn)化組裝件，由氣動調(diào)治可實現(xiàn)勻稱無級調(diào)治。

為何緊縮海關(guān)應(yīng)急關(guān)機，緊縮機在運用過程中免不了會展現(xiàn)那樣那般的難題，實際上全是小問題殊不知都不可以使緊縮機畸型的運作，這令人很頭疼，通常我們忽略了這類小問題，當(dāng)排氣管溫度超出100攝氏或電想法的負載時這時電想法就會起動維護保養(yǎng)設(shè)備，過電流量維護保養(yǎng)設(shè)備就會積極斷開開關(guān)電源，掌權(quán)板就會顯示信息超重警報，這時我們要馬上開展解決。

倘若處理方式不正確就會導(dǎo)致緊縮機的電機損壞，因此 電想法立刻要轉(zhuǎn)停另外釋放閥開啟，旁通閥封閉式，嚴(yán)禁冷凍液持續(xù)噴出來緊縮機，僅有當(dāng)發(fā)電機組在運作過程中展現(xiàn)異常狀況，才能開展應(yīng)急的泊車，倘若不展現(xiàn)這類狀況是不得開展緊急制動的，不然很有可能會導(dǎo)致管理體系不靈，或是是以進風(fēng)口噴出來液體。