奧鈴捷運應(yīng)用重卡技術(shù)優(yōu)化底盤懸架系統(tǒng)，加強(qiáng)承載可靠性；采用鈦鋼特種新材料，底盤車架強(qiáng)度提高52%以上；車架比競品高25mm左右，承載力提升20%以上。

奧鈴捷運采用德國博世電控高壓共軌系統(tǒng)，根據(jù)路況、承載、氣溫等信息計算燃油噴射時刻、油量，確保每一滴油都得到有效使用。

奧鈴捷運經(jīng)過正面擺錘碰撞和頂壓實驗，達(dá)到歐洲安全法規(guī)ECER29合格標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)一依據(jù)人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行輕卡車身總成正向?qū)嶋H開發(fā)，全景視野開闊無盲區(qū)。后橋半軸油封漏油也是這輛車的弊端，新?lián)Q半軸油封到三萬公里就會漏油，齒輪油從剎車鼓里面流出容易導(dǎo)致后剎失靈，譚先生無奈之下只得勤換半軸油封。新造型中控儀表臺，轎車化軟包內(nèi)飾，人性化操作系統(tǒng)，駕駛室的懸置系統(tǒng)采用專有技術(shù)，減振和隔噪效果更好，駕乘有轎車版的感受，舒適高密度座椅，長途駕駛不疲勞。

2005年，福田奧鈴首ci在業(yè)內(nèi)提出“高速重載”輕卡概念，拉開了中國輕卡升級換代的序幕，逐漸成為中國“高速重載”輕卡的代名詞。從2005年投放市場至今奧鈴輕卡銷量逐年遞增，2018年市場保有量已累計突破43萬臺。福田奧鈴?fù)黄苽鹘y(tǒng)的“產(chǎn)品 服務(wù)”商業(yè)模式，深入西南地區(qū)一線市場挖掘用戶運營中的實際痛點，把終端需求反饋納入研發(fā)制造體系。由于城際物流用車的利潤和維修等使用成本是密切相關(guān)的，這就對整車的可靠性提出了更高的要求，需要以更高的品質(zhì)保證運輸效率。圍繞產(chǎn)品全生命周期，打造“產(chǎn)品 金融 服務(wù) 貨源 運營 二手車”的專為西南地區(qū)用戶定制的一體化解決方案，深度滿足用戶需求。

操控方面，不得不佩服福田奧鈴高超的調(diào)教本事，就算掛滿4.5的貨物，但轉(zhuǎn)彎半徑小，變向準(zhǔn)確，方向盤沒有太多的虛位。擋風(fēng)玻璃硬度很強(qiáng)，高速操縱仍舊自信滿滿。整體而言，奧鈴TS載貨車的操控性能不輸同價位車型。

關(guān)于能耗方面，奧鈴TS載貨車綜合油耗低至10.92L（百公里）。不掛貨物的能耗偏低，為6.69L，主要受擁堵影響，裝滿貨物在公路或者二級路行駛時，能耗僅為15L。檢修奧鈴捷運儀表搭鐵不良故障一輛行駛里程為14000km,發(fā)動機(jī)型號為朝柴4102的奧鈴捷運，該車蓄電池電壓為24V。一公里油費8毛，跑800km能耗不到120L，油費不到600塊，對于這款4.5噸的輕卡載貨車來說，奧鈴TS載貨車能有這樣的能耗數(shù)據(jù)使人佩服。