世界各國(guó)摩托車廠家在相互競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計(jì)，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—?dú)庹{(diào)節(jié)裝置、負(fù)載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進(jìn)結(jié)構(gòu)。

這些新技術(shù)的普及，能迅速衰減因車速、負(fù)載及多種路況變化所帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)，將振抗自動(dòng)地調(diào)節(jié)到j(luò)ia的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。

雖然車身降低后大部分懸架系統(tǒng)都會(huì)有增加車輪負(fù)傾角的效果，對(duì)順利通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路有好的影響，但如果沒(méi)有調(diào)整懸架系統(tǒng)各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的位置，過(guò)分地降低或升高車身都會(huì)破壞懸架系統(tǒng)的應(yīng)有特性，使改裝效果變差。而且車身過(guò)低會(huì)對(duì)日常行車帶來(lái)許多不便。減振器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧配合使用，hao不要單獨(dú)使用。減振器的阻尼力可分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果（壓縮阻力可增加彈簧的硬度）。因?yàn)闇p振器都有其jia的工作行程范圍，而原廠的彈簧會(huì)使減振器在接近行程上限的情況下工作，無(wú)法使減振器發(fā)揮da的作用。

假如你開(kāi)過(guò)避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過(guò)每一坑洞、起伏后余波湯漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼饎?dòng)而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。

減震器陳舊時(shí)

起步不穩(wěn)

起步或剎車時(shí)車身上下劇烈顛簸,乘坐者感覺(jué)不穩(wěn)。

轉(zhuǎn)彎失靈

轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜速度較快,方向盤(pán)有失靈傾向。

剎車不靈

剎車制動(dòng)時(shí)向前沖勢(shì)較猛,制動(dòng)距離較長(zhǎng)。