國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿(mǎn)

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

◆新進(jìn)者，或跨界而來(lái)，或轉(zhuǎn)型而來(lái)。

2016年4月23日，中通快遞正式啟動(dòng)全國(guó)快運(yùn)招商加盟。根據(jù)中通的官i方消息，中通快運(yùn)是中通快遞旗下的零擔(dān)物流品牌。在運(yùn)作模式上，采用“中心直營(yíng) 加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化組織和管理，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的績(jī)效漸進(jìn)考核體系。

快遞跨界快運(yùn)，可不只中通一家。早在2014年，順豐就已經(jīng)跨進(jìn)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)，而欲分零擔(dān)這一杯羹的還有百世、全峰。巧合的是，在2014年從合同物流轉(zhuǎn)型進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)還有寶供、恒路、遠(yuǎn)成三家企業(yè)。

總之，2014年是零擔(dān)貨運(yùn)被從外部打破的一年。

行業(yè)洗牌給整合者帶來(lái)了機(jī)會(huì)，以專(zhuān)線企業(yè)為切入點(diǎn)的卡行天下，如今已經(jīng)成為中國(guó)較大的公路運(yùn)輸交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。在全國(guó)擁有5000余條省內(nèi)外專(zhuān)線，5000余家網(wǎng)點(diǎn)成員，26個(gè)園區(qū)中心，57個(gè)樞紐中心。

1、“線上線下”相融合的零擔(dān)專(zhuān)線整合者

自2010年創(chuàng)立以來(lái)，卡行天下一直專(zhuān)注于組織中小微物流企業(yè)，以物流樞紐園區(qū)為基礎(chǔ)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合。

相關(guān)專(zhuān)家指出，物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。隨著“互聯(lián)網(wǎng) 物流”的發(fā)展，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問(wèn)題。

據(jù)了解，近年來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東商城、安得物流、智通三千等平臺(tái)型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)模式業(yè)態(tài)創(chuàng)新。尤其在市場(chǎng)不集中、信息不對(duì)稱(chēng)的公路貨運(yùn)行業(yè)成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一度超過(guò)200家。

“當(dāng)前‘互聯(lián)網(wǎng) ’的商業(yè)模式還不成熟?？者\(yùn)提單的特性（1）空運(yùn)提單不是貨物所有權(quán)的憑證：空運(yùn)提單只能證明承運(yùn)人或者其代理人依據(jù)雙方簽訂的運(yùn)輸協(xié)議收到了貨物?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，物流信息化建設(shè)還面臨較多問(wèn)題。相關(guān)專(zhuān)家指出，在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng) 物流”的過(guò)程中，政府部門(mén)要進(jìn)一步開(kāi)闊思路，大膽實(shí)踐，不要一開(kāi)始就“攔住”“管死”，同時(shí)，要加快頂層設(shè)計(jì)，完善法律法規(guī)，創(chuàng)造良好的法治化營(yíng)商環(huán)境。

任何新事物的成長(zhǎng)都不可能一帆風(fēng)順。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問(wèn)題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn)；既有硬件的互聯(lián)互通問(wèn)題，又有軟件的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一難題；既有企業(yè)成長(zhǎng)中的苦惱，又有政府監(jiān)管中的考驗(yàn)。承運(yùn)人將運(yùn)單的第二分正本（Originial-fortheissuingCarrier)自己留存，作為運(yùn)費(fèi)收取憑據(jù)。但從另外一個(gè)角度看，是短板，也是潛力——經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和效率，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關(guān)的就是物流成本。如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的全局破i解難題，需進(jìn)一步解放思想，大膽實(shí)踐。