智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專1家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。城市物流信息平臺最重1要的作用就是能整合區(qū)域內各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS)。目前，這樣的高1級人才在我國還相當匱乏，這是邁向物流虛擬化的最1大的也是最根本的困難。

首先，分析托運的資質和硬件設施。相關企業(yè)自身所具備的托運資質和相應的托運設備直接影響到了托運的效果和后續(xù)物品的安全保障，在我國物超所值的武漢托運公司經(jīng)營之中必然經(jīng)過國家行業(yè)和部門的檢測認可，通過營業(yè)執(zhí)照和道路許可證等各種方面證明，該種公司經(jīng)營的資質也能夠擁有更加專業(yè)的倉儲系統(tǒng)和更好的物流運輸線路，以此作為基礎才能夠讓我國武漢托運公司的服務更加，而客戶在選擇該種武漢托運公司時也必須要基于托運的相關資質和硬件系統(tǒng)做出準確的參考；自2005年改制創(chuàng)建以來，公司根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，以倉儲、長途運輸、大件運輸、市內配送為基礎，利用原大型運輸企業(yè)的資源和地區(qū)網(wǎng)絡，在華中地區(qū)建立起一個區(qū)域性物流網(wǎng)絡平臺，同時輻射全國的一個現(xiàn)代物流公司。

貨運管理的發(fā)展階段 貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段、系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨1立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經(jīng)濟效益普遍偏低。 系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。選擇標準規(guī)模品牌公司的員工、營業(yè)額、服務網(wǎng)點數(shù)字，在業(yè)內的口碑、形象。