單開(kāi)道岔的始端與終端，尖軌前基本軌端軌縫稱道岔始端，而轍叉根端軌縫則稱道岔終端。順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔，列車通過(guò)道岔時(shí)，凡是由道岔終端駛向道岔始端是，稱順向通過(guò)道岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱逆向通過(guò)道岔。

   對(duì)稱道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分；整個(gè)道岔對(duì)稱于轍叉角；導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍

裝設(shè)外鎖閉后,連接銷承受的動(dòng)態(tài)力大大減小,這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明外鎖閉是延長(zhǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備使用壽命、做到無(wú)維修和少維護(hù)的有效措施。

5 綜述

綜上所述,相對(duì)道岔內(nèi)鎖閉而言,道岔外鎖閉是更先進(jìn), 更符合我國(guó)鐵路發(fā)展需要的道岔鎖閉制式,必將得到更大范圍的推廣。當(dāng)然道岔內(nèi)鎖閉作為成熟的道岔鎖閉技術(shù),在許多側(cè)線、復(fù)式交分道岔上仍被廣泛使用,相信經(jīng)過(guò)不斷的挖潛改造,道岔內(nèi)鎖閉也會(huì)繼續(xù)為中國(guó)鐵路事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

4.2  木岔枕的道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝采用基礎(chǔ)角鋼方式；混凝土岔枕、鋼岔枕道岔及無(wú)砟道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝均應(yīng)采用托板方式。

4.3  安裝裝置應(yīng)設(shè)置“雙邊絕緣”，絕緣件宜滿足不分解清掃的要求。

4.4  螺栓緊固件應(yīng)采取防松措施。

5  轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力及動(dòng)程

5.1  轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)（牽引力及動(dòng)程）應(yīng)根據(jù)道岔類型（鋼軌種類、尖軌和心軌動(dòng)程、轉(zhuǎn)換阻力及牽引點(diǎn)數(shù)）、鎖閉方式進(jìn)行合理的選擇。

道岔季節(jié)性調(diào)整要求

由于季節(jié)性的變化，工務(wù)尖軌、芯軌竄動(dòng)等因素帶來(lái)電務(wù)設(shè)備機(jī)械、電氣特性的變化。為此應(yīng)按標(biāo)調(diào)及根據(jù)溫度變化造成尖軌爬行的伸縮量進(jìn)行道岔的加減密貼調(diào)整片、缺口的預(yù)調(diào)整等措施才能滿足道岔季節(jié)性變化的需求，需從以下幾方面進(jìn)行。

一)、減少道岔因道岔尖軌（芯軌）的竄動(dòng)產(chǎn)生的附加阻力

1、鎖閉桿與鎖閉框磨卡產(chǎn)生阻力；橫軸是否磨耗或彎曲變形