目前拆解回收廢舊動力電池存在的主要問題在于難以形成規(guī)?；?yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車的動力電池還未進入廢舊端，可供回收利用的退役動力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動力電池回收相關(guān)政策的實施，在龐大的市場以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和動力電池廠紛紛著手布局退役動力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。

    動力電池生產(chǎn)商回收模式。動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊動力電池；消費者將廢舊的動力電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，依據(jù)動力電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運給動力電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進行質(zhì)優(yōu)化的回收處理，動力電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料生產(chǎn)新動力電池。電動汽車底盤電池回收公司

    鋰電池電動車之所以價格高，是因為現(xiàn)在鋰電池電動自行車的價格比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，很難在市場上得到客戶的認可。鋰電池輕便環(huán)保，丟棄后不會造成環(huán)境污染。一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，商場銷量增加，鋰電池電動自行車的價格就會降低。

    鋰電池的動力性能有待提高。與鉛酸電池相比，鋰電池在充放電時的抗震動能力要差得多。鋰電池現(xiàn)在不能用于大功率汽車是一個重大的疾病，導(dǎo)致耐久性下降。