氫系統(tǒng)安裝位置,應(yīng)距車輛邊緣有100mm距離，如果距離不足，應(yīng)設(shè)計(jì)保護(hù)措施。如防撞框架等；

車輛發(fā)生碰撞時(shí)，主關(guān)斷閥應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的碰撞級(jí)別，立即（自動(dòng)）關(guān)閉，切斷向管路的氫氣供應(yīng)；

在安裝氫氣系統(tǒng)的封閉或半封閉空間的上方的適當(dāng)位置，至少安裝一個(gè)或以上氫泄漏探測器，能實(shí)時(shí)檢查氫氣的泄漏量，并將信號(hào)傳遞給氫氣泄漏警告裝置。

我們在設(shè)計(jì)氫系統(tǒng)集成方案時(shí)，應(yīng)該包括且不限于以上的氫安全要求。

氫氣釋放、泄漏

1、汽車排氣時(shí)，不能導(dǎo)致汽車周圍濃度超過3%（75%LFL）

2、車內(nèi)乘客艙、行李艙等其它艙內(nèi)氫氣濃度應(yīng)低于2%（50%LFL）

3、所有壓力釋放裝置排氣時(shí)：

-不應(yīng)直接排到乘客艙或行李艙

-不應(yīng)排向車輪所在空間

-不應(yīng)排向電氣端子、電氣開關(guān)器件或引火源等部件

-不應(yīng)排向其它氫氣容器

與PRD相連的管道、通道和出口的材料使用熔點(diǎn)高于538度的金屬材料

燃料電池汽車是一個(gè)復(fù)雜的汽車系統(tǒng)，控制上也存在很多需要優(yōu)化的問題。

1）燃料電池本身控制

質(zhì)子交換膜燃料電池是一個(gè)多輸入、多輸出的非線性時(shí)變系統(tǒng)，其系統(tǒng)比較復(fù)雜，難以建模，會(huì)受到進(jìn)氣壓力、溫度、濕度、電流密度等多種因素的影響。因此，為了提高系統(tǒng)的工作性能，保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，恰當(dāng)?shù)目刂撇呗砸廊皇俏磥砗荛L一段時(shí)間內(nèi)的研究課題。

2）冷啟動(dòng)控制

當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，啟動(dòng)燃料電池會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，破壞電堆結(jié)構(gòu)，影響電堆壽命。一般通過關(guān)機(jī)時(shí)吹掃和開機(jī)時(shí)加熱兩種方法輔助進(jìn)行冷啟動(dòng)。如何在保護(hù)電堆的前提下縮短冷啟動(dòng)時(shí)間，也是對(duì)燃料電池汽車發(fā)展過程中不得不優(yōu)化的問題。

3）整車控制

燃料電池從本質(zhì)上講是一臺(tái)發(fā)電機(jī)，不能儲(chǔ)存電能，一般與電池一起作為車輛的能量源，所以燃料電池汽車等價(jià)于一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車，只是用燃料電池代替了發(fā)動(dòng)機(jī)。由于燃料電池效率隨負(fù)載變化、功率響應(yīng)較慢等等原因，導(dǎo)致在整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化控制上依然存在較大提升空間。