供氫系統(tǒng)工作流程

除了零件級(jí)別的氫安全，集成設(shè)計(jì)的氫系統(tǒng)，其氫安全要求同樣嚴(yán)苛：

車(chē)載氫系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T 24549的規(guī)定且車(chē)載氫系統(tǒng)及其裝置的安裝應(yīng)能在正常使用條件下，安全運(yùn)行；

氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)減少高壓管路連接點(diǎn)的數(shù)量，減少潛在漏點(diǎn)，從設(shè)計(jì)上保證管路連接點(diǎn)施工方便、密封性能良好、易于檢查和維修；

工作流程：氫氣絆集成瓶閥流入過(guò)濾器，通過(guò)減壓閥減壓，減壓至燃料電池需求壓力，減壓閥出口端安裝壓力傳感器和卸荷閥。壓力異常通過(guò)集成瓶閥內(nèi)部電磁閥和減壓后電池閥進(jìn)行保護(hù)。

碳纖纏繞金屬內(nèi)膽復(fù)合材料高壓儲(chǔ)氫容器是一種金屬與非金屬材料相復(fù)合的高壓容器，其結(jié)構(gòu)為金屬內(nèi)襯外纏繞多種纖維固化后形成增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。纖維纏繞方式有環(huán)向纏繞和縱向纏繞兩種。第二代高壓儲(chǔ)氫容器采用了環(huán)向纏繞方式，通過(guò)在鋁內(nèi)膽環(huán)向纏繞復(fù)合材料可以將其車(chē)過(guò)載能力提高1倍，但儲(chǔ)氫罐的壓力一般不超過(guò)20MPa。為了提升高壓復(fù)合儲(chǔ)氫罐的承壓能力和質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度，第三代高壓儲(chǔ)氫容器采用了環(huán)向纏繞和縱向纏繞相結(jié)合的方式。

高壓儲(chǔ)氫容器內(nèi)襯的基本要求是抗氫滲能力強(qiáng)，且具備良好的抗性。一般金屬的密度較大，考慮到成本、降低容器的自重和防止氫氣滲透等多方面原因，金屬內(nèi)襯多采用鋁合金

燃料電池車(chē)的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽(yáng)極板（負(fù)極），經(jīng)過(guò)催化劑（鉑）的作用，氫分解成氫離子和電子，氫離子（質(zhì)子）穿過(guò)質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過(guò)質(zhì)子交換膜的，這個(gè)電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧氣和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽(yáng)極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動(dòng)機(jī)供電，再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可使車(chē)輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，沒(méi)有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車(chē)是真正意義上的零排放的車(chē)，氫燃料是綠色的汽車(chē)能源