在現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)。”倪捷說，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來自兩個(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對(duì)鉛資源過度消耗的擔(dān)憂?！笆聦?shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國(guó)際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。銅川工廠庫(kù)存ABC品電池回收

    一些動(dòng)力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動(dòng)力電池回收企業(yè)?！爱?dāng)時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動(dòng)力電池廠和主機(jī)廠也還沒有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對(duì)它們來說沒有用，當(dāng)做廢品來處理。

    ”一位從事動(dòng)力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價(jià)格開始變高。同時(shí)，動(dòng)力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。

    鋰電池使用壽命長(zhǎng)，重量輕，體積小。鋰電池電動(dòng)自行車的動(dòng)力性能與鉛酸電池(簡(jiǎn)易電動(dòng)自行車)相似。它可以根據(jù)不同的電池容量跑30-45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右。鋰電池電動(dòng)自行車很大的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)。免責(zé)聲明：據(jù)說鋰電池價(jià)格貴只看外觀。事實(shí)上，仔細(xì)計(jì)算成本類似于鉛酸電池?，F(xiàn)在普通鋰電池保用2年，鉛酸電池保用1年。銅川工廠庫(kù)存ABC品電池回收

    鋰電池具有免特性。使用鋰電池時(shí)，要注意電池放置一段時(shí)間后會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài)。此時(shí)容量低于正常值，應(yīng)用時(shí)間也會(huì)相應(yīng)縮短。但是鋰電池非常簡(jiǎn)單，只需要3-5次正常充放電循環(huán)就可以電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此，用戶在新鋰電池的過程中不需要特殊的方法和設(shè)備。