經(jīng)?？吹接腥酥苯佑么蚧饳C測試擠出的樣條來判斷材料的阻燃性，其存在一定的合理性，也存在一定的局限性，為什么？

直接用打火機對制品進行阻燃測試，對于鹵素體系，比較容易判斷，因為其體系的機制決定了產(chǎn)品的密實程度對于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣；直接用打火機對制品進行阻燃測試，對于鹵素體系，比較容易判斷，因為其體系的機制決定了產(chǎn)品的密實程度對于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣。但是對于氮磷系成炭阻燃，由于依靠成炭機制，產(chǎn)品的密實程度對阻燃影響比較大，如剛擠出的條子，其密實程度有限，內(nèi)部可能存在一些氣孔，對于成炭有副作用，而經(jīng)過注塑后的制品其密實度大大加強，成炭效果也更加的迅速。

汽車有很多的部件都會采用阻燃材料，特別是新能源汽車，阻燃材料的應(yīng)用就更加廣泛。在充電樁以及電池相關(guān)部件的塑料材料都要求阻燃，且以無鹵阻燃為主要開發(fā)方向

充電槍作為電動汽車充電連接器，是連接充電樁等充電設(shè)施與電動汽車的“橋梁”，品質(zhì)的好壞直接影響了充電性能及安全性。充電槍的材料要求相對來說較高的，常見的材料有：PBT GF、PA GF、耐候PC等。

插頭插座的材料主要為阻燃加纖增強PBT和PA66材料。目前我司開發(fā)的阻燃劑成功應(yīng)用于充電插頭材料，并且提供了非?？煽康哪碗妷盒阅埽伾烧{(diào)穩(wěn)定。

氮系阻燃劑主要有三聚氫胺及其鹽，，胍鹽等。商品化品種以三聚氫胺及其鹽為主。包括MC、MA等，通過分解吸熱及生成不燃性氣體稀釋可燃物而發(fā)揮作用，在工程類塑料中表現(xiàn)相對突出，添加量低時效果往往不十分明顯，與樹脂相溶性不如系，目前國內(nèi)商品化品種不多。另一方面表現(xiàn)在一個國家或一個地區(qū)的阻燃法規(guī)往往會對全球的行業(yè)規(guī)則產(chǎn)生影響。

硅系阻燃劑多為交聯(lián)阻燃的機理，受到價格和技術(shù)等方面的制約，目前商品化品種不多。

其它無機阻燃劑如三氧化二銻，硼酸鋅，二茂鐵等本身幾乎沒有阻燃性，其阻燃性一般體現(xiàn)在與鹵系等阻燃劑配伍使用，起到協(xié)效劑的作用，往往可以大幅度提高其它阻燃劑的阻燃效率。