ta2鈦合金鈦管

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。除了襯鈦尿素組成塔外，國內(nèi)從70年代以來，先后運(yùn)用了C02汽提塔、換熱器、混合器和泵閥等。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。

  (五)導(dǎo)熱系數(shù)小、彈性模量小鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2，故其剛性差、易變形，不宜制作細(xì)長桿和薄壁件，切削時加工表面的回彈量很大，約為不銹鋼的2～3倍，造成刀具后刀面的劇烈摩擦、粘附、粘結(jié)磨損。鈦的導(dǎo)熱系數(shù)λ=15.24W/（m.K）約為鎳的1/4，鐵的1/5，鋁的1/14，而各種鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)比鈦的導(dǎo)熱系數(shù)約下降50％。我國鈦礦資源豐富，鈦產(chǎn)業(yè)在過去十幾年取得快速發(fā)展，多地大規(guī)模開發(fā)鈦資源擴(kuò)大產(chǎn)能，海綿鈦和普通鈦材產(chǎn)量位居世界首位，中低產(chǎn)鈦材產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

鈦合金是以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦合金有許多優(yōu)異的性能，鈦在地殼中的含量比許多常用金屬都要高，但由于冶煉困難，所以鈦材的價格十分高。

   室溫下，鈦合金有三種基體組織，鈦合金也就分為以下三類：α合金,(α β)合金和β合金。中國分別以TA、TC、TB表示。