隨著排放法規(guī)的愈加嚴(yán)格，商用車如何應(yīng)對嚴(yán)的國六排放要求成為時下炙手可熱的話題。那么，氮氧化物傳感器作為SCR系統(tǒng)不可或缺的零部件，它將在國六階段扮演什么樣的角色？

回顧以往的氮氧傳感器典型失效模式，“進(jìn)水腐蝕”是頭號。在惡劣的應(yīng)用環(huán)境下，能不能提高氮氧傳感器的防水性能？經(jīng)過十幾位工程師的努力，是肯定的。大陸推出了一款“會呼吸”的氮氧傳感器。

氮氧傳感器本身是密封的，隨著溫變傳感器內(nèi)部會產(chǎn)生壓力變化。應(yīng)用過程中，一旦與傳感器相連接的線束破損，水將逐漸的被吸入傳感器，隨之引起電器元件短路、損壞

氮氧傳感器感應(yīng)芯片包括基體層、印刷功能層和閉合結(jié)構(gòu)腔，基體層包括上層氧化鋯基板、中層氧化鋯基板和底層氧化鋯基板；印刷功能層包括共用外電極、主泵內(nèi)電極、副泵內(nèi)電極、混合電勢敏感電極、測量泵內(nèi)電極、參比空氣電極、絕緣包裹層一、絕緣包裹層二、加熱線路和8個電極觸點；閉合結(jié)構(gòu)腔包括測量腔、第二測量腔和參比空氣通道，共用外電極通過引線和電極觸點相連并印刷連接在上層氧化鋯基板的上端面；主泵內(nèi)電極和副泵內(nèi)電極以及引線印刷連接在上層氧化鋯基板的下端面、并通過上層氧化鋯基板上的通孔與印刷在上端面的電極觸點一、電極觸點二連接；所述混合電勢敏感電極和測量泵內(nèi)電極印刷連接在底層氧化鋯基板的上端面、并通過引線延伸至端頭與兩側(cè)的電極觸點三、電極觸點四連接；參比空氣電極及引線也印刷連接在底層氧化鋯基板的上端面、并通過底層氧化鋯基板上的過孔與下端面電極觸點五連接；所述的絕緣包裹層一、絕緣包裹層二直接印刷連接在底層氧化鋯基板的下端面、并把印刷連接的加熱線路包裹起來，而電極觸點五、電極觸點六、電極觸點七則在端頭外面；中層氧化鋯基板上通過沖切加工設(shè)有測量腔、第二測量腔和參比空氣通道，并且還設(shè)有擴散障礙層和第二擴散障礙層。

本發(fā)明目的是一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，其通過改進(jìn)的設(shè)備和發(fā)動機軟件，能地實現(xiàn)對氮氧傳感器的診斷。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，其包括：

S10、將點火開關(guān)置于ON檔，判斷傳感器與發(fā)動機控制單元的CAN通訊是否正常；如果通訊不正常，則檢查CAN總線線束，如果CAN總線線束存在問題，則更換CAN總線線束后，重新執(zhí)行步驟S10；如果CAN總線線束沒問題，則更換氮氧傳感器；如果通訊正常，則執(zhí)行步驟S20；

S20、診斷儀將溫度標(biāo)定閾值發(fā)送至所述發(fā)動機控制單元；

S30、所述發(fā)動機控制單元將所述溫度標(biāo)定閾值發(fā)送至所述氮氧傳感器，并且使得傳感器加熱一段時間，檢測氮氧傳感器狀態(tài)位；如果氮氧傳感器的狀態(tài)位不正常，則判斷為傳感器損壞，并將Error置1，并執(zhí)行步驟S50，如果氮氧傳感器工作位正常，則執(zhí)行步驟S40；

S40、繼續(xù)加熱氮氧傳感器一段時間，判斷氮氧傳感器反饋的溫度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm內(nèi)；如果氮氧化物含量超出范圍，則判斷為氮氧傳感器損壞，并將Error置1；如果氮氧化物含量在范圍內(nèi)，則判斷為氮氧傳感器正常，并將Error置0；

S50、診斷儀通過發(fā)動機控制單元發(fā)送取消溫度標(biāo)定閾值至氮氧傳感器，并使得氮氧傳感器冷卻一段時間；檢測Error值，如果Error的值為0，則表明氮氧傳感器無故障，可以繼續(xù)使用；如果Error的值為1，則表示傳感器存在故障，需要更換傳感器。

可選的，所述判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法還包括S60、重復(fù)步驟S10至S50；當(dāng)每一次均提示更換氮氧傳感器時，則更換氮氧傳感器，當(dāng)存在Error的值為0的情況時，不更換傳感器。

可選的，在所述S10之后，S20之前還包括步驟S15：讀取并保存ECU的參數(shù)值；而且所述S50中還包括：恢復(fù)ECU的參數(shù)值。