同理，CD段的斜率稱為同步發(fā)電機(jī)的無(wú)功-電壓下垂控制系數(shù)nq，反應(yīng)了發(fā)電機(jī)組無(wú)功功率增量與端電壓偏差的關(guān)系，且ΔU=Uref-UN，ΔQ=QN-Qred。由同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁功率單元控制框圖可知，經(jīng)過測(cè)量環(huán)節(jié)與調(diào)差環(huán)節(jié)的計(jì)算得出參考電壓，然后在與發(fā)電機(jī)端電壓進(jìn)行比較（其中調(diào)壓器為PI控制），使得發(fā)電機(jī)端電壓始終迅速跟蹤電壓指令。

正規(guī)柴油發(fā)電機(jī)組附屬標(biāo)配件由散熱水箱、油箱、底盤、蓄電池、電池導(dǎo)線、消因器、減震墊、空氣濾清器、柴油濾清器、機(jī)油濾清器、波紋管、連接法蘭、油管等組成。

附屬件可作假部分也有很多，比如散熱水箱容易存在減少散熱面積導(dǎo)致散熱量不足問題，底盤強(qiáng)度不足容易導(dǎo)致變形問題?？諝鉃V清器、柴油濾清器、機(jī)油濾清器是很容易作假的，假的濾清器起不到任何過濾效果。

ATS自切換操作步驟：

1.模塊手動(dòng)操作方式：

打開電源鑰匙后，按模塊“手動(dòng)”鍵直接啟動(dòng)，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)成功正常運(yùn)行后，與此同時(shí)自動(dòng)化模塊也進(jìn)入自檢狀態(tài)，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入升速狀態(tài)，升速成功后機(jī)組將會(huì)根據(jù)模塊的顯示進(jìn)入自動(dòng)合閘與網(wǎng)電并網(wǎng)。

2.全自動(dòng)操作方式：

將模塊設(shè)置在“自動(dòng)”位置，機(jī)組進(jìn)入準(zhǔn)啟動(dòng)狀態(tài)，在自動(dòng)狀態(tài)下，通過外開關(guān)信號(hào)，對(duì)市電狀態(tài)自動(dòng)長(zhǎng)期檢測(cè)、判別。一旦市電有故障、失電時(shí)，即刻進(jìn)入自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)市電來電時(shí)，它將會(huì)自動(dòng)切換分閘降速停機(jī)。當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)系統(tǒng)3S確認(rèn)，機(jī)組自動(dòng)跳閘退網(wǎng)，延長(zhǎng)3分鐘，自動(dòng)停機(jī)，并自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)自動(dòng)啟動(dòng)的準(zhǔn)備狀態(tài)。

機(jī)組在什么情況下緊急停機(jī)？

過速、短路、缺相、電壓過高、失壓、低頻率

32、機(jī)組在什么情況下自動(dòng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)?

油壓過低、水溫過高、水位過低、過負(fù)荷、啟動(dòng)失敗、超過速、短路、缺相、電壓過高、失壓、低頻率、啟動(dòng)電池電壓過低、啟動(dòng)電池電壓過高、低油位及機(jī)組的報(bào)警系統(tǒng)有繼電器接點(diǎn).

柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)油濾清器的種類？

機(jī)械分離

離心分離

磁性吸附