導(dǎo)致轉(zhuǎn)子直接接觸爆死，包括:

1.軸承老化,磨損嚴(yán)重,具體檢測軸承磨損程度可以在軸承沒拆下時,撥動軸承內(nèi)下側(cè)滾針或滾珠,如能輕松撥動說明需要更換了;隨著空壓機運行時間的推移，主機軸承必然會發(fā)生磨損，從而導(dǎo)致螺桿產(chǎn)生軸向竄動及徑向竄動增大，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。該間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機產(chǎn)氣量衰減及傳動電機負(fù)荷增加也是正常的、允許的。但是，當(dāng)軸承磨損及主機配合間隙超過允許的極限量后，就可能發(fā)生嚴(yán)重后果。

空壓機潤滑油結(jié)焦其實是油品發(fā)生一系列變化而致的?？諌簷C潤滑油屬于有機化合物，必然會出現(xiàn)氧化反應(yīng)。

壓縮機內(nèi)部的磨屑不但會造成油路系統(tǒng)堵塞，同時也是油品氧化的催化劑。在運行過程中，應(yīng)及時去除油品中的金屬磨屑。

空壓機潤滑油在高溫和金屬催化下與空氣中的氧、硫等物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)生成氧化物。在氧氣和長期高溫的作用下容易發(fā)生聚合，形成不溶物?？諌簷C的壓力越高，氧溶度就越大，油品氧化程度就越劇烈，油品壽命就越短。

壓空壓機的出口管路設(shè)有止回閥，高溫高壓的濕空氣通過空壓機排氣閥排出，經(jīng)過后級冷卻器后仍夾帶一定的油、水成分雖然空壓機的二、三級級間冷卻器和末級冷卻器 后均配有氣水分離器，用于分離壓縮過程中產(chǎn)生的水分，但實際運行效果并不理想。由于空壓機停備時間長，排氣產(chǎn)生的水分聚集在管路及止回閥周圍，導(dǎo)致水分回流至機箱內(nèi)部，潤滑油含水量逐漸增多，終導(dǎo)致高壓空壓機油位報警并故障停機。在停機拆除空壓機的出口管路時，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)有大道的乳白色液體流出，這說明空壓機的排氣含水量嚴(yán)重超標(biāo)。

高壓空氣壓縮機停機數(shù)小時候后，混在潤滑油中的水分便會分離出來，沉積在機器的各低洼處，如氣缸底部、軸承腔內(nèi)、管道接頭的壁面上，幾個小時便讓這些表面產(chǎn)生一層銹跡。如果給高壓空氣壓縮機放幾天長假，很可能長假后一次啟動就卡死高壓空氣壓縮機轉(zhuǎn)子。有經(jīng)驗的用戶和師傅長假后一次啟動前總是先人工盤車。高壓空氣壓縮機跑油常常是回油孔堵塞所致，這也是銹蝕惹的禍。進(jìn)氣閥、壓力維持閥、電磁閥、比例閥的故障多數(shù)與管路和接頭內(nèi)的銹蝕產(chǎn)物有關(guān)。