黃岡名人交通設施工程有限公司是一家專業(yè)從事道路劃線及交通設施施工的專業(yè)公司。我公司擁有專業(yè)的熱熔標線施工隊伍及專業(yè)劃線設備多套，為廣大客戶提供標線施工。公司全體同仁團結一致，與時俱進，開拓進取，追求，不斷。

乘機動車應掌握的有關安全常識

　　(1)要選好車，特別是學校組織學生的集體活動，要取得與交通管理部門的聯(lián)系，并在他們的指導下，確認駕駛人員的準駕資格后，選擇有交通管理部門認可、有準運資格、質量優(yōu)良的客運車。發(fā)現(xiàn)駕駛員患有妨礙安全行車的疾病、酒后開車或疲勞駕駛的，不要乘坐該車;發(fā)現(xiàn)駕駛人員無、機動車不具備載客準運資格或有明顯質量問題的，不乘坐該車;不乘坐超載車。超越前方自行車時，不要與其靠得太近，速度不要過猛，不得妨礙被超車輛的正常行駛。

　　(2)乘坐公共電汽車，應找座位坐好，沒有座位時，應該抓好車內扶手站穩(wěn);乘坐小型客車，坐在前排時要主動系好安全帶。乘坐二輪摩托車者年齡需在12歲以上，并戴好頭盔，在駕駛員身后兩腿分開跨坐，不能偏坐或倒坐。不要乘坐貨車或拖拉機。

　　(3)在車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或妨礙駕駛員操作，不要隨意開啟車門、車廂和車內的應急設施，不要向車外拋投物品，不要在車內隨意走動、打鬧。

　　(4)車到站后，下車時不可擁擠搶下，在車行道上不得從機車左側下車，開關車門時不得妨礙其他車輛和行人通行;下車后，需橫穿車行道時，應在確定沒有車輛過往后，從車尾部穿行，切不可從車頭部貿然通過。

　　(5)機動車發(fā)生故障或交通事故須在車行道停車時，除救險外，乘車人員須迅速離開車輛和車行道

紅波帶    

高峰時段，可能在某路段上已經出現(xiàn)車輛多次排隊的現(xiàn)象，即形成了瓶頸，極容易引發(fā)交通癱瘓。為了將路網的壓力均衡分布，交通管理者此時會使用控流防溢的信號控制策略，延遲車輛抵達瓶頸路段的時間，俗稱“紅波帶”。    實際表現(xiàn)為，在路口等紅燈時，居然碰到連續(xù)紅燈了，難道信號燈是故障了嗎？這是“紅波帶”在工作，讓交通設施連續(xù)紅燈來分散前方路段的擁堵壓力，等多十幾秒，卻換來一路順暢。如果行為人使用了極其危險的破壞方法，如采取、、拆毀的方法破壞交通設施，由于這些破壞方法本身可以使交通設施遭受嚴重破壞，從而足以便交通工具發(fā)生傾覆、毀壞危險。

長期以來，一出現(xiàn)重大交通設施事故，爭論事故責任的歸屬和事故原因。概括起來，主要有兩個陣營。一方是公路設計和建設部門，堅持所建道路完全符合規(guī)范，事故原因是沒管住人和車，不管如何建造，也不可能有安全的道路；另一方是部門，認為道路設計存在缺陷，比如長下坡問題、視距不足等等，在他們看來，如果道路設計能更科學些，很多交通設施事故就可以避免。其中，主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志六種。