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物流運(yùn)費(fèi)又該怎么降低呢？

一些物流和客戶的合作是建立在長期合作基礎(chǔ)上的，如果發(fā)貨量大，發(fā)的次數(shù)多的就可以和一個(gè)固定的物流長期合作，可以談到低運(yùn)價(jià)。如果發(fā)的貨不多，次數(shù)又很少，自然價(jià)格相對地來說就比較高了。同時(shí)物流基本上都有一個(gè)短提貨費(fèi)和低運(yùn)價(jià)，有時(shí)候不足一個(gè)立方也會(huì)按一個(gè)立方計(jì)算，當(dāng)然這時(shí)候就是發(fā)快遞或者快運(yùn)實(shí)惠了。

而要想降低物流的費(fèi)用，物流企業(yè)還有很多方面需要改善，首先就需要開展合理的運(yùn)輸調(diào)度，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)，合理安排倉位、合理進(jìn)貨、盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。

然后就是建立嚴(yán)格的費(fèi)用審批制度。一切費(fèi)用預(yù)算在開支以前都要經(jīng)過申請、批準(zhǔn)手續(xù)后才能支付，即使是原來的計(jì)劃上規(guī)定了的，也是經(jīng)過申請和批準(zhǔn)。這樣做有利于對之前的費(fèi)用進(jìn)行分析，根據(jù)新的變化情況，再一次確定費(fèi)用的合理性，以保證一切費(fèi)用的使用效果。

從燃油費(fèi)上節(jié)省成本。在運(yùn)輸成本中，車輛的燃油費(fèi)用是相當(dāng)?shù)母叩?，因?yàn)檐囆鸵呀?jīng)基本決定了燃油的多少，所以能節(jié)省的區(qū)間很小，但是物流公司還是可以和多家公司簽訂供油合同，爭取用較低的價(jià)格獲取燃油。同時(shí)也要加強(qiáng)這些物流設(shè)施平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)，制定合理的修理計(jì)劃，這樣才能從根本上控制支出。物流專線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在的主要問題:

一、安全制度不健全，駕駛員教育培訓(xùn)不經(jīng)常。我市22家危貨運(yùn)輸企業(yè)全部為民營企業(yè)，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作相對薄弱，部分企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識不強(qiáng)，對上級的要求、國家的規(guī)定重視程度不夠，安全生產(chǎn)制度和措施未得到認(rèn)真落實(shí)，致使安全監(jiān)督保證體系不健全，從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)體系不完善，安全防范體系不到位。

二、車輛管理不規(guī)范，安全隱患較多。一是動(dòng)態(tài)監(jiān)控違l法閉環(huán)處理不及時(shí)。危貨車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控沒有閉環(huán)處理，部門、企業(yè)、駕駛員之間的監(jiān)管機(jī)制不完善，監(jiān)管部門、企業(yè)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理工作未能形成閉環(huán)。二是車輛維修管理缺位。大部分危貨企業(yè)沒有建立車輛定期維護(hù)保養(yǎng)制度和計(jì)劃，普遍存在日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)記錄不全，沒有與二類以上機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者簽訂維修合同，車維修經(jīng)營者完成二級維護(hù)作業(yè)后沒有二級維護(hù)竣工出廠合格證。三是日常安全隱患排查不到位。大多數(shù)企業(yè)存在沒有對車輛進(jìn)行安全檢查、沒有檢查記錄，部分車輛沒有按照《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》的要求懸掛危貨標(biāo)志，隨車應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)備沒有及時(shí)更新。物流專線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

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什么是營運(yùn)速度?影響營運(yùn)的速度有哪些因素?

在實(shí)際物流行業(yè)中，物流公司的營運(yùn)速度是按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度，即在出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。計(jì)算單位是公里/小時(shí)。

營運(yùn)速度與技術(shù)速度一樣，都是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)，都是指平均速度而言的，只不過前者是出車時(shí)間內(nèi)的，后者是運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的。根據(jù)公式不難推導(dǎo)出：營運(yùn)速度=技術(shù)速度*出車時(shí)間利用系數(shù)。由此可見，凡是影響技術(shù)速度和出車時(shí)間利用系數(shù)的因素，同時(shí)也是影響營運(yùn)速度的因素。

營運(yùn)速度高意味著在相同的出車時(shí)間內(nèi)，行駛的里程更長，完在的運(yùn)輸工作量更多，營運(yùn)速度高對節(jié)約旅客的乘車時(shí)間，減少貨物在途時(shí)間，加速貨物周轉(zhuǎn)和商品流通、提高車輛生產(chǎn)率和企業(yè)市場競爭力，具有非常重要的作用。物流專線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

車輛時(shí)間利用指標(biāo)在物流車輛工作率的影響因素

反映車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時(shí)間、晝夜時(shí)間利用系數(shù)，以及出車時(shí)間利用系數(shù)。

車輛工作率是指一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)，營運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。

該物流運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)實(shí)際意義在于反映一輛車在一定時(shí)期內(nèi)，車輛工作的總時(shí)間情況。在其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛時(shí)間昨用程度越高。

在車輛時(shí)間利用指標(biāo)概念中，有關(guān)名詞的含釋如下：

1、總車日：一輛在冊營運(yùn)車只要在企業(yè)駐留一天，不論營運(yùn)與否、技術(shù)狀況如何，均計(jì)為一個(gè)車日?？傑嚾找卜Q營運(yùn)車日，按一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)在用營運(yùn)車輛所對應(yīng)的車日累計(jì)。

2、工作車日：一輛營運(yùn)車一天24小時(shí)內(nèi)只要出車工作過，即計(jì)為一個(gè)工作車日。公式中的工作車日，按每天參加營運(yùn)工作的車輛數(shù)累計(jì)。

3、完好車日：就是技術(shù)狀況完好車輛所對應(yīng)的車日。完好車日內(nèi)車輛停駛待班，稱為待運(yùn)車日。營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況，用車輛完好率來衡量，其含義是完好車日在總車日中所占的比重。

出車工作的營運(yùn)車輛，必須是技術(shù)完好的車輛。而技術(shù)狀況完好的車輛，在相應(yīng)的車日內(nèi)因貨源等因素的影響，車輛有可能停駛待運(yùn)，不一定出車工作。因此，車輛工作率與車輛完好率的大小關(guān)系為車輛工作室小于等于車輛完好率。

4、非完好車日：指非技術(shù)狀況完好車輛所對應(yīng)的車日。一般有兩種情況，即車輛處于保修狀態(tài)和等待報(bào)廢狀態(tài)，相應(yīng)的車日稱為待廢車日和保修車日。物流專線貨運(yùn)報(bào)價(jià)