冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過(guò)程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國(guó)歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)供銷(xiāo)一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國(guó)的保溫冷凍車(chē)約有4萬(wàn)余輛，與美國(guó)的保溫冷凍車(chē)30萬(wàn)余輛和日本的18萬(wàn)余輛相比，僅在車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面，兩國(guó)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)，然而，美日兩國(guó)的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)人口數(shù)量。在冷庫(kù)建設(shè)方面，雖然我國(guó)市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，但在冷庫(kù)閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國(guó)已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬(wàn)m?的冷庫(kù)，在冷鏈?zhǔn)称蜂N(xiāo)售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫(kù)閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

東莞冷鏈物流優(yōu)勢(shì)在于不但需要擁有完整的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還擁有大量的冷藏載貨貨車(chē)，這些都需要東莞冷鏈物流公司投入大量的資金和人力去打造，實(shí)力和規(guī)模稍小的公司往往都不具備構(gòu)建完整的國(guó)內(nèi)物流線(xiàn)路和購(gòu)置高品質(zhì)的冷藏貨車(chē)的能力，因此選擇東莞冷鏈物流公司時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇其中實(shí)力和規(guī)模兼具的企業(yè)。

冷鏈物流公司能夠保證客戶(hù)的貨品安全送達(dá)，并且還能夠保證所運(yùn)載的貨品的品質(zhì)和質(zhì)量，因此很多客戶(hù)都希望能夠?qū)ふ业侥軌蜷L(zhǎng)期合作的的東莞冷鏈物流公司。

為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，我國(guó)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流自20世紀(jì)50年始發(fā)展。生鮮產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、水產(chǎn)、畜產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者的餐桌上的一系列過(guò)程都處于低溫下，利用冷藏冷凍方式來(lái)保證食品的新鮮，包括采購(gòu)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售。因生鮮產(chǎn)品有易腐損、存儲(chǔ)時(shí)間短的特性，運(yùn)輸過(guò)程中要求嚴(yán)格的溫控。

但值得我們注意的是，由于我國(guó)的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流起步晚，現(xiàn)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，2017年4月，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)回答，截至2015年，我國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率為22%、34%和41%。雖然相對(duì)來(lái)說(shuō)，生鮮產(chǎn)品的冷鏈流通率有了提升，但相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率100%、果蔬95%來(lái)說(shuō)，仍差距很大。