冷鏈物流成本高

據(jù)調(diào)查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ～ 60%，而日本的冷鏈運(yùn)輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價(jià)格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低、產(chǎn)業(yè)鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商的重要目標(biāo)。然而由于冷鏈設(shè)施和裝備水平低，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本不超過其總成本的50%。

據(jù)估計(jì)，全程冷鏈物流體系的成本大概占到產(chǎn)品銷售價(jià)格的50% ～ 70%，而常溫運(yùn)輸或者土方法保溫，該比例則只有20%。由于農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上普遍存在質(zhì)量信息不對(duì)稱的情況，有些農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商不愿選擇冷鏈物流。對(duì)于必須選擇冷鏈物流以保證品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，部分物流商會(huì)通過降低冷鏈標(biāo)準(zhǔn)來降低成本以迎合經(jīng)銷商。由于更重視商品價(jià)格，很多消費(fèi)者寧愿選擇非冷鏈農(nóng)產(chǎn)品。冷鏈物流市場(chǎng)上的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象制約了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

海上運(yùn)輸中集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸主要是海上運(yùn)輸，通常以港口作為其基地，毗鄰瓜果蔬菜的生產(chǎn)基地采用集裝箱的冷藏運(yùn)輸方式進(jìn)行反季節(jié)的采購加工、包裝、運(yùn)輸和銷售的的系統(tǒng)服務(wù)。隨著集裝箱開通南北直航船，其運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率大大提高。

的運(yùn)輸方式是傳統(tǒng)的冷鮮船運(yùn)輸

冷鮮船運(yùn)輸雖然在市場(chǎng)中占據(jù)的份額很少，但是這是一種運(yùn)輸方式，其技術(shù)條件非常適合市場(chǎng)上的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸條件，具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與其他運(yùn)輸方式相比較，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：恒溫性好、運(yùn)輸、成本低、容量大等。