FRP特點

重量輕

FRP的密度約為14-21kN/m3，約為鋼的1/6~1/4，亦輕于金屬鋁。應(yīng)用于大跨結(jié)構(gòu)中時，可極大減輕結(jié)構(gòu)自重。

以喬布斯劇院為例，整個碳纖維屋蓋自重僅80t，可采用整體吊裝方式施工。按屋蓋直徑約47m計算，折合每平米平均重46kg，僅相當(dāng)于約6mm厚的鋼板。如此驚人的減重效果，才使得屋面承重于周邊結(jié)構(gòu)玻璃成為可能，造就了令人驚嘆的空間效果。

FRP線性型材的成型方法：拉擠成型工藝及應(yīng)用

概述

   拉擠工藝是一種生產(chǎn)FRP線性型材的成型方法， 它是在牽引裝置的帶動下，將無捻玻璃纖維粗紗和其他連續(xù)增強(qiáng)材料進(jìn)行膠液浸漬、預(yù)成型，然后通過加熱的成型模具固化成型，從而實現(xiàn)FRP制品的連續(xù)生產(chǎn)。

   拉擠工藝早在1948年就有人研究，1951年首先在美國注冊，取得專利，真正進(jìn)入結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域還是70年代初的事。在那之后，拉擠工藝才成為一種廣泛應(yīng)用的工藝技術(shù)，并逐漸引起社會各界的重視。伴隨著原材料以及設(shè)備制造水平的提高，拉擠工藝的許多關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，獲得了迅速的發(fā)展。可利用在樹脂中摻入阻燃劑 FRP表面防火處理的辦法提高1防火性能。

FRP線性型材的成型方法：拉擠成型工藝及應(yīng)用

復(fù)合材料橋梁

 70年代后期，我國也開始對GFRP橋梁進(jìn)行研究。在1982年，北京密云建成了跨度20.7m，寬9.2m的GFRP簡支蜂窩箱梁公路橋，為世界上一座FRP車行橋，1986年，重慶建成一座斜拉式FRP人行橋。近年來，隨著FRP在結(jié)構(gòu)工程中被逐漸接受，F(xiàn)RP在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也快速發(fā)展起來，世界各地各種結(jié)構(gòu)形式的FRP橋梁相繼建成，目前已經(jīng)超過100座，例如1992 年在英國蘇格蘭建成的Aberfeldy 人行橋為全FRP 結(jié)構(gòu)的斜拉橋，2001年，在西班牙建成的Lleida橋為拱橋，美國的Clear Crack 橋為FRP 型材梁橋。異qing酸脂是為優(yōu)化拉擠成型特性而選用的，其特性是：粘度低(保證纖維良好浸漬)，膠凝時間長(方便啟停)，聚合迅速(提高成型速度)，表面光潔度良好，成本具有競爭力。

采用聚氨酯拉擠技術(shù)，在以下方面凸顯優(yōu)點：

將原有的拉擠系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成聚氨酯拉擠系統(tǒng)比較簡單、方便和經(jīng)濟(jì)，無需大的投資。原有的模頭、加熱器和機(jī)組仍可使用。需要改裝的設(shè)備有兩件:樹脂計量/混合器和樹脂注射箱。其一，因為聚氨酯是雙組分體系，故需用一種專門的計量/混合裝置；由于層間拉伸/剪切強(qiáng)度低，使得連接部位容易成為構(gòu)件的薄弱部位，需盡量減少連接，并特別重視連接設(shè)計。其二，因為聚氨酯樹脂的反應(yīng)活性，還需要把傳統(tǒng)的敞式樹脂槽取消，代之以樹脂注射系統(tǒng)，以適應(yīng)聚氨酯更快的膠凝時間。