5、盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續(xù)變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越后，再進行超車。 　　

6、注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以后行車疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此易產(chǎn)主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。 　　

7、夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區(qū)的附近。駕駛員必須謹慎駕駛。

很多隨車吊司機向我反映同樣一個問題，那就是隨車吊啟動困難該如何是好。雖然具體結構有所差異，但是現(xiàn)在市面上的主流柴油機技術無非高壓共軌直噴、渦輪增壓中冷、廢氣循環(huán)，以及顆粒物回收等幾項，根據(jù)不同的機型又有細節(jié)的應用差別。對于隨車吊發(fā)生這種情況實屬正常，多數(shù)隨車吊也都經(jīng)歷過這種狀況，我給大家的建議是，司機遇到類似情況下切莫手忙腳亂，保持冷靜才能進行后續(xù)的操作，否則很有可能造成發(fā)動機的損壞。

隨車吊油罐車如果啟動困難、油耗過高、爬坡無力，或者停放幾天后根本無法啟動、打火后鑰匙不回到ON位置等問題，問題可能出在鑰匙打火的方法上。一般人都習慣于插入鑰匙就立即打火。實際上，這是不正確的。

這是由于發(fā)動機尚處于冷卻狀態(tài)，特別是停放時間較長的車子，發(fā)動機的運行參數(shù)，與前一天的熱狀態(tài)完全不一樣，各個傳感器有待重新調(diào)整，如果插進鑰匙一啟動，發(fā)動機的運行參數(shù)就是非正常的原始數(shù)據(jù)，將出現(xiàn)啟動失敗或多次啟動失敗。冷卻液溫渡過高，則透露表現(xiàn)散熱不良，機件溫度高，易呈現(xiàn)爆燃和早A景象，負氣缸充氣和發(fā)動機功率下降，燃料耗費添加。即便啟動成功，也會造成油耗過大或發(fā)動機過熱。因電腦有自動記憶功能，長期下去，錯誤數(shù)據(jù)會覆蓋原有的正確數(shù)據(jù)，終導致爬坡無力、油耗大、積碳嚴重、發(fā)動機過熱等軟故障。而這種故障很難查找判斷，即使大修發(fā)動機也不能排除故障。

近年來，隨車吊已經(jīng)廣泛應用于很多行業(yè)了，隨車吊的銷售量也呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，現(xiàn)在很多客戶來廠訂隨車吊。免征隨車吊在上牌照的時候不用繳納百分之九的隨車吊購置稅，這為用戶節(jié)省了比較大的一筆開支。東風后雙橋隨車吊是很多客戶選擇的對象，因為后雙橋的底盤貨箱可以做到八米五，一般裝涵管類的管子比較實用，或者可以裝更多的東西，而且整車價格比前四后八便宜很多，是一款經(jīng)濟實用的車型，這款后雙橋的底盤可以配到十噸吊機，基本可以滿足各種需求。

八米五的貨箱除了后雙橋的底盤，還有前四后八的底盤也可以做到八米五的貨箱，但價格要貴上很多，如果不是拉超重型的貨物，可以選擇就用后雙橋底盤，300mm專用車雙層大梁，可承載更多的貨物，變速箱可以選擇大同六檔變速箱或陜齒小八檔變速箱，10.00的輪胎更好地保證道路上的行駛安全，同時隨車吊目前基本上都有燃公告，可正常辦理等手續(xù)。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。

隨車吊底盤從外觀上與載貨汽車底盤沒有什么區(qū)別，只是多了一個吊機，具體不同點有以下幾點：

1、隨車吊底盤是專用底盤，大梁是280mm-320mm，局部三層大梁，承載性和抗拉力更強，更加能發(fā)揮隨車吊的性能。而載貨車底盤大梁是為250-300mm。

2、生產(chǎn)隨車吊專用底盤時就預先留好了吊機的安裝位置，避免了對底盤的“焊”“割”“挪”等不當操作，實現(xiàn)對底盤的無損安裝吊機。

3、隨車吊專用底盤隨車帶有取力器，對車輛的懸掛裝置進行加強，使隨車吊整車在行駛過程中的軸荷分配更加合理。