按汽車零配件隸屬系統(tǒng)分類

依照不一樣系統(tǒng)軟件區(qū)別汽車零配件分成柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)軟件傳動裝置、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)進(jìn)排放系統(tǒng)車體及配件汽車內(nèi)飾件及配件曖風(fēng)和空調(diào)機(jī)組、電路系統(tǒng)、跟車配件等。

汽車塑料零件環(huán)保，美觀耐用，現(xiàn)在越來越多的汽車金屬零件已被塑料零件所取代，為了保證各零件的正常運(yùn)行，對零件的維修和維護(hù)非常重要。

汽車塑料件優(yōu)點(diǎn)

（1）裝飾效果

高分子汽車材料突出的優(yōu)點(diǎn)是裝飾效果。它可以被一次加工成具有復(fù)雜造型和多種色彩的制品，有時還需印刷、貼膜、軋花、復(fù)層、著色，加工成具有非常逼真的形象、花紋和圖案，可以天然木材、金屬、動物皮的紋理，還可以表面燙金、貼膜、鍍銀、鑲嵌等。

（2）良好的加工性能 由于高分子汽車材料的可塑性和與其它材料之間良好的兼容結(jié)合性能，可以利用不同的材料組分，借助于各種現(xiàn)代化的成型加工機(jī)械，通過擠出、注塑、壓延、模塑、吹塑等方法加工成具有各種不同形狀、不同性能、不同顏色的、不同功能的高分子汽車材料，如直接擠成管材、型材、板材，注射成有各種造型的制品、壓延加工成薄膜等，還可根據(jù)需要制成各種顏色、有夾層、中空、放嵌件等各種產(chǎn)品，還可根據(jù)要求進(jìn)行二次加工，如機(jī)械制品樣的車削、沖切、裁剪、焊接、也可熱熔、冷鋸、復(fù)合等。

汽車塑料配件化趨勢成型 汽車塑料件行業(yè)迎來高速發(fā)展

汽車輕量化是未來節(jié)能減排工作的重中之重，因此在汽車制造業(yè)中呈現(xiàn)出汽車塑料化的趨勢。隨著汽車塑料化趨勢成型，汽車塑料件的應(yīng)用推廣有望提速，整個行業(yè)將迎來高速發(fā)展，前景廣闊。

據(jù)測算，一輛轎車自重減少10%，燃油消耗量相應(yīng)降低6%~8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%。所以，在節(jié)能減排中，汽車輕量化是無可爭議的熱門話題。在此背景下，具有密度低特點(diǎn)的塑料材料，成為減輕車體重量的有效途徑。

在同等大小的汽車零配件中，塑料產(chǎn)品比鋼材在質(zhì)量上普遍可減輕30%~40%，具有相當(dāng)明顯的輕量化優(yōu)勢。除此外，塑料材料還有設(shè)計(jì)空間大、制造成本低、功能廣泛等優(yōu)勢

熱塑性塑料成型收縮的形式及計(jì)算如前所述，影響熱塑性塑料成型收縮的因素如下：

1.1塑料品種熱塑性塑料成型過程中由于還存在結(jié)晶化形起的體積變化，內(nèi)應(yīng)力強(qiáng)，凍結(jié)在塑件內(nèi)的殘余應(yīng)力大，分子取向性強(qiáng)等因素，因此與熱固性塑料相比則收縮率較大，收縮率范圍寬、方向性明顯，另外成型后的收縮、退火或調(diào)濕處理后的收縮率一般也都比熱固性塑料大。

1.2塑件特性成型時熔融料與型腔表面接觸外層立即冷卻形成低密度的固態(tài)外殼。由于塑料的導(dǎo)熱性差，使塑件內(nèi)層緩慢冷卻而形成收縮大的高密度固態(tài)層。所以壁厚、冷卻慢、高密度層厚的則收縮大。另外，有無嵌件及嵌件布局、數(shù)量都直接影響料流方向，密度分布及收縮阻力大小等，所以塑件的特性對收縮大小、方向性影響較大。