倉儲國際物流流程

為您講解倉儲國際物流流程 我們都知道國際物流還是貨物，都是需要一個儲存的地方。東莞貨運(yùn)公司的小編告訴您，倉儲國際物流操作流程：產(chǎn)品進(jìn)倉、產(chǎn)品出倉、日常管理、盤點、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)理庫存調(diào)整、設(shè)備管理、危險品管理等！ 1、產(chǎn)品入庫準(zhǔn)備工作 提前一天得到客戶的書面產(chǎn)品進(jìn)倉報告；事先與承運(yùn)人聯(lián)系以得到較確切的車輛到達(dá)時間；提前安排好足夠的設(shè)備和人員；預(yù)先安排好車位、庫位，準(zhǔn)備好托盤；公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。 2、產(chǎn)品入庫 車輛進(jìn)庫登記；倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品)；倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置 3、單證處理 單證員按照產(chǎn)品進(jìn)倉報告上的實際收貨規(guī)格、數(shù)量、庫位輸入電腦系統(tǒng)生成并打印每日進(jìn)倉匯總表并傳真給客戶公司的有關(guān)人員核對；核對無誤后進(jìn)行數(shù)據(jù)備份并將所有文件歸檔。 4、退貨進(jìn)倉退貨進(jìn)倉必須有客戶的退貨通知，并得到客戶的事先確認(rèn)；倉管員仔細(xì)清點退貨，確認(rèn)數(shù)量無誤后簽收退貨通知。 5、報廢品處理產(chǎn)品因自身質(zhì)量問題需進(jìn)行報廢處理的，需有攜帶客戶書面通知的提貨人提走，或由我公司的車隊運(yùn)回客戶處；由于我公司責(zé)任造成的貨物損壞，經(jīng)客戶確認(rèn)已無法正常銷售的，由相關(guān)責(zé)任人的部門經(jīng)理填寫報廢表，交總經(jīng)理簽字后將損壞產(chǎn)品移入特定區(qū)域，等候處理意見，月底時由財務(wù)部門開具支票賠償客戶。

國際貨運(yùn)代理包裝的要求有哪些

關(guān)于國際貨運(yùn)代理包裝的要求有哪些 1.包裝的基本作用 包裝的基本作用有三種：保護(hù)、保存和介紹。包裝應(yīng)在貯存期間和從制造廠運(yùn)至消費(fèi)中心期間，起到保護(hù)和保存內(nèi)部貨物的作用。保護(hù)貨物不僅包括防止丟失、損壞和被盜，還包括根據(jù)貨物的性質(zhì)，防止貨物受潮、、受到高溫或低溫、氣體、昆蟲等的損害、遭受污染和其它自然風(fēng)險。 包裝對貨物的介紹作用主要取決于形式，涉及諸如尺寸、形狀、顏色、裝飾、等級、名稱等因素。包裝還應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)，符合國際規(guī)范和有關(guān)法規(guī)的要求。 2.貨運(yùn)代理對包裝和標(biāo)記的責(zé)任 貨運(yùn)代理本身可以不直接對包裝和標(biāo)記負(fù)責(zé)。但是，一些大的貨運(yùn)代理公司都有自己的包裝部門，可為出口商提供服務(wù)。從流通領(lǐng)域來看，流通過程儲存物品是保證流通業(yè)務(wù)活動的條件，也是為生產(chǎn)、消費(fèi)提供服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 無論如何，貨運(yùn)代理的建議和指導(dǎo)，對出口商都是極有價值的。貨運(yùn)代理還可以向出口商推薦，可靠的包裝工人。在某些國家還存在著包裝協(xié)會等專門機(jī)構(gòu)。在國際范圍內(nèi)，國際貿(mào)易中心(ITC)——設(shè)在日內(nèi)瓦的聯(lián)合國代理機(jī)構(gòu)，可以就出口包裝提供協(xié)助。國際貿(mào)易中心還制定地區(qū)性規(guī)劃，以加強(qiáng)發(fā)展出口包裝的協(xié)會機(jī)構(gòu)。

選擇國際物流公司正常報關(guān)的影響

選擇國際物流公司正常報關(guān)的影響 正常報關(guān)進(jìn)口一般更容易被貨主忽視，因為貨主覺得正常報關(guān)進(jìn)口流程麻煩，時間長，費(fèi)用高，其實只要流程理順，有更多好處，特別是以下幾個方面： 1、付匯更簡單正常報關(guān)進(jìn)口付匯核銷完全是“師出有名”，而其他方式進(jìn)口要么是找人付匯，要么是承擔(dān)更高額買匯付匯的個人形式。金額若過大，還要擔(dān)心信用風(fēng)險等問題。 2、增值稅抵扣正常報關(guān)進(jìn)口，看起來是繳納了高額關(guān)稅增值稅，但作為一般納稅人，其實可以拿來抵扣，17個點的增值稅為進(jìn)口企業(yè)降低了進(jìn)口成本。即使不是一般納稅人，也可以采用“雙抬頭”方式。 3、扣關(guān)時間短正常進(jìn)口報關(guān)只是在核價環(huán)節(jié)容易扣關(guān)，只要能提供原廠等資料很快可以搞定。運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個基本因素:一是運(yùn)輸方式的速度問題。但其他進(jìn)口方式多是瞞報、擦邊球等原因扣關(guān)，性質(zhì)相對嚴(yán)重，處理起來更慢。 4、不怕后期核查正常報關(guān)進(jìn)口是通過合法途徑進(jìn)口，不怕后期倒查機(jī)制，不會像包稅等方式，3年內(nèi)一旦查到， 貨主、委托人、報關(guān)行都承擔(dān)連帶責(zé)任。 其實，進(jìn)口企業(yè)選擇回避正常報關(guān)進(jìn)口是不得已，沒找到好的報關(guān)行，特別是流程管控，細(xì)節(jié)處理方面。

國外物流的運(yùn)作模式是什么?

今天帶您了解國外物流的運(yùn)作模式是什么？ 現(xiàn)在越境電商供應(yīng)商的賣家在增加，每次開始業(yè)務(wù)，首先需要考慮的問題是把快遞物流送到海外。 一般來說，作為跨國網(wǎng)店中基數(shù)小賣方，他們可以通過平臺發(fā)貨，選擇國際包裹等渠道。 跨境物流運(yùn)營模式1:郵政包裹模式 郵政網(wǎng)絡(luò)基本復(fù)蓋全世界，比其他任何物流渠道都要廣。 這主要是由國際郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織造成的。 國際郵聯(lián)是聯(lián)合國成立的國際郵政事務(wù)專門機(jī)構(gòu)，通過一些條約法規(guī)改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。 國際郵聯(lián)會員眾多，而且會員國之間郵政系統(tǒng)的發(fā)展不平衡，難以促進(jìn)會員國之間的郵政合作。 因此，2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個國家和地區(qū)(中、美、日、澳大利亞、韓、香港)的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，設(shè)立了哈拉郵政組織，西班牙和英國也參加了。 喀拉哈組織要求所有會員國的投遞期限達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 貨物未在日期交付給收貨人的，負(fù)責(zé)交付的經(jīng)營者向客戶支付貨價的100%。 這些苛刻要求加深會員國之間的合作，努力提高服務(wù)水平。 例如，從中國到美國的包裹一般可以在15天內(nèi)到達(dá)。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。 據(jù)不完整統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹是通過郵政系統(tǒng)送達(dá)的，其中中國郵政占50%左右。 中國賣方使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。 互聯(lián)以跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)為重點，是一條全球郵政渠道。 跨境電商物流運(yùn)營模式2:國際快遞模式 指四大商業(yè)快遞公司、DHL、FEDEX、UPS。 這些國際快遞公司通過自主建設(shè)的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)上購物中國產(chǎn)品的海外用戶帶來了良好的物流體驗。 例如，通過UPS寄到美國的包裹可以在48小時內(nèi)送達(dá)。 但是的服務(wù)伴隨著昂貴的價格。 一般來說，中國商戶只有在顧客對時效性的要求很強(qiáng)的情況下，才能使用國際商業(yè)快遞來發(fā)送商品。