鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)分三個(gè)階段實(shí)施。

   ——起飛階段(2010-2015年)。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到450億,占生產(chǎn)總值的7%。貨運(yùn)量達(dá)到3.5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬(wàn)標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量20萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比4%。二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國(guó)道及機(jī)場(chǎng)至310國(guó)道快速路。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無(wú)水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國(guó)際航空貨運(yùn)中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立。

   ——提升階段(2016-2020年)。到2020年,鄭州市物流增加值達(dá)到900億,占生產(chǎn)總值的8%。貨運(yùn)量約4.5億噸,集裝箱始發(fā)量200萬(wàn)標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量50萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比7%。對(duì)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展趨勢(shì)的綜合分析綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展歷程、發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì),有以下幾個(gè)主要結(jié)論:1、未來(lái)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期國(guó)內(nèi)外物流業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。把鄭州建成中西部領(lǐng)先的綜合型內(nèi)陸港和國(guó)內(nèi)重要的航空貨運(yùn)基地,輻射全國(guó)的區(qū)域分撥中心,輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心。

   ——成型階段(2021-2030年)。到2030年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到2800億,占生產(chǎn)總值的10%。加強(qiáng)與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過(guò)組建本土航空公司、引進(jìn)基地航空公司,積極開(kāi)辟新的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線,打造國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。貨運(yùn)量約6億噸,航空貨運(yùn)量250萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比12%,把鄭州建成我國(guó)中高端工業(yè)品的全球分撥中心、進(jìn)口產(chǎn)品分撥中心和全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐。

　　從競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)看。在20世紀(jì)80年代早期，很多國(guó)際上的物流活動(dòng)都是在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多式聯(lián)運(yùn)等一些物流設(shè)施的提升上來(lái)提高自身的效率，可以說(shuō)在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。引導(dǎo)鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽(yáng)寨等物流企業(yè)與設(shè)施逐步“退城進(jìn)區(qū)”,促進(jìn)集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一設(shè)施水平的提高，而是通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起，來(lái)提高整體的運(yùn)作效率，也就是說(shuō)，信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供效率、高水平服務(wù)的能力。

　　目前在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不是用多么 高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)，而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛而完善的應(yīng)用方面。所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)關(guān)注物流設(shè)施 水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。利用港口城市積極發(fā)展內(nèi)陸口岸戰(zhàn)略合作伙伴的機(jī)遇,重點(diǎn)加強(qiáng)與天津、青島、連云港、上海等港口城市的戰(zhàn)略合作,逐步提升鄭州物流樞紐地位。如果沒(méi)有物流企業(yè)的信息化就談不上對(duì)顧客的響應(yīng)能力的提高，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

要把物流通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實(shí)例進(jìn)行了解釋。周雷博士認(rèn)為，新疆經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，一定要設(shè)法改變“東西方向有交通，無(wú)物流；支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全,已有的政策措施落實(shí)不到位,部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)不夠,未能形成合力。有通道、無(wú)通道經(jīng)濟(jì)”的歷史；還要改變“南北方向既無(wú)交通，也無(wú)物流，更談不上通道經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)實(shí)，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，與中亞國(guó)家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟(jì)合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻(xiàn)禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開(kāi)通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開(kāi)通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開(kāi)通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國(guó)際班列。我省在基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。通過(guò)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應(yīng)該是未來(lái)最主要的物流運(yùn)輸形態(tài)。