近端負荷設(shè)置負調(diào)差引起發(fā)電機無功波動故障分析

（1）故障現(xiàn)象：

某大型國企自備電廠60MW機組，原勵磁系統(tǒng)為老式模擬式勵磁調(diào)節(jié)器，利用檢修期間更換為微機型勵磁調(diào)節(jié)器，勵磁調(diào)節(jié)器調(diào)試完成后，發(fā)電機進行并網(wǎng)試驗，試驗期間發(fā)電機無功功率運行穩(wěn)定，數(shù)天后，發(fā)電機重新開機后，發(fā)電機機端電壓和無功功率出現(xiàn)長期不平息的波動現(xiàn)象。同步發(fā)電機直接與負荷連接,電壓高、電流大,在長期的運行中有時也會出現(xiàn)一些問題。

   （2）故障分析：

   故障發(fā)生后，電廠和廠家技術(shù)人員對故障進行技術(shù)分析，對試驗期間的錄波數(shù)據(jù)和故障時的錄波數(shù)據(jù)進行對比分析，結(jié)果顯示前后的不同：試驗期間發(fā)電機的負荷主要輸出至高壓母線（35KV），再經(jīng)由高壓母線（35KV）供給企業(yè)使用；而故障時發(fā)電機的負荷主要供給低壓母線（6.3KV）使用。重新對定值進行核算，無功調(diào)差系數(shù)設(shè)置為-4%，由于發(fā)電機主接線采用單元接線，因此調(diào)試人員根據(jù)勵磁標準中無功功率調(diào)差設(shè)定的建議，選擇無功調(diào)差系數(shù)為-4%，但是忽略低壓母線負荷的作用，對于母線負荷而言，發(fā)電機定子與負荷之間阻抗為零，根據(jù)無功功率調(diào)差系數(shù)的物理意義，對于機端負荷較重的發(fā)電機組，其無功功率調(diào)差系數(shù)必須為正。PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基礎(chǔ)上，增加了EFC電子燃油控制閥，主要應(yīng)用于各種發(fā)電機組。

   （3）故障處理：

將無功功率調(diào)差系數(shù)更改為4%后，發(fā)電機無功功率波動很快平息后，運行穩(wěn)定。

柴油機運轉(zhuǎn)時異常雜聲故障分析

曲軸前，后推力軸承磨損，軸向間隙過大導(dǎo)致曲軸前后游動：柴油機運轉(zhuǎn)時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲，此時應(yīng)檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換；

搖臂調(diào)節(jié)螺釘與推桿的球面座之間無機油，在柴油機運轉(zhuǎn)時異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到干磨擦發(fā)出的“吱吱”響聲，此時應(yīng)拆氣缸蓋罩殼，添注機油；

渦輪增壓器運轉(zhuǎn)時有不正常的碰撞聲，此時應(yīng)拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要柴油機運轉(zhuǎn)時異常雜聲故障分析間隙并作調(diào)整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證柴油機運轉(zhuǎn)時異常雜聲故障分析潤滑油暢通。

氣門碰活塞：運轉(zhuǎn)中氣缸蓋處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺，拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、調(diào)整氣門間隙，必要時檢查柴油機運轉(zhuǎn)時異常雜聲故障分析活塞型號是否調(diào)錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為0.2.mm或.0.40mm,形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片;

進、排氣門間隙過大：在柴油機運轉(zhuǎn)時異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到有節(jié)奏的較大響聲，此時應(yīng)重校氣門間隙；

傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發(fā)出不正常聲音,當柴油機突然降速時可聽到撞擊聲,此時應(yīng)調(diào)整齒隙，視磨損情況更換齒輪。

柴油發(fā)電機組的工作說明

在柴油發(fā)電機組汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發(fā)電機組活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。柴油發(fā)電機組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。應(yīng)急電站主要供給事故停電后允許瞬間停電，并希望希望迅速恢復(fù)延長一段供電時間的用電負載，稱一級負載。這樣柴油發(fā)電機就完成了一個工作循環(huán)。

     隨著一個又一個工作循環(huán)重復(fù)進行,柴油發(fā)電機組連續(xù)運轉(zhuǎn)。柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調(diào)節(jié)和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,一般分為機械調(diào)速和電子調(diào)速。電子調(diào)速器采用雙閉環(huán)控制,用轉(zhuǎn)速傳感器檢測柴油機轉(zhuǎn)速,把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成比例的電信號,將之與給定的標準轉(zhuǎn)速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發(fā)電機組執(zhí)行器的位置反饋信號相加,以合成后的信號作為執(zhí)行器動作的輸入信號,通過控制柴油發(fā)電機組噴油泵齒桿位置來調(diào)節(jié)供油量,從而達到調(diào)速穩(wěn)速的目的。首先在裂紋兩端打止裂孔，然后沿裂紋栽若干顆鐵釘，再垂直于裂紋方向補板若干塊，用低碳鋼焊條沿裂紋和補板焊牢。目前國外柴油機也引用了先進的發(fā)動機的“電噴”控制技術(shù),在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能。發(fā)電機組的有功調(diào)節(jié)就是對柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。

    柴油發(fā)電機組是由內(nèi)燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內(nèi)燃機的功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速下，長期連續(xù)運轉(zhuǎn)時，輸出的額定功率，通常把柴油機組輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。

重慶康明斯發(fā)動機有限公司

重慶康明斯發(fā)動機有限公司

　　重慶康明斯發(fā)動機動有限公司是康明斯在華合資企業(yè)，1995 年正式成立，主要生產(chǎn)從美國康明斯公司引進的具有世界先進水平的 NH、K、M11 三大系列高速、大功率柴油發(fā)動機，柴油發(fā)電機組及船用動力機組。當軸承孔磨損嚴重時，可以鏜大原孔鑲套，并在鑲?cè)氲囊r套和機體結(jié)合部做三個小絲孔，用螺釘固定。功率覆蓋范圍為 145-1343KW。廣泛用于載重汽車、客車、工程機械、石油機械、發(fā)電機組、船舶和軌道車輛等動力配套領(lǐng)域。

　　近年來，重慶康明斯公司為滿足市場不斷發(fā)展的需要，先后開發(fā)出高原特種型發(fā)動機；符合歐1、歐2、歐3排放法規(guī)的 M11 系列和符合歐 2 排放法規(guī)的 NT-3 系列車用環(huán)保型發(fā)動機；符合 Tier2 工業(yè)排放法規(guī)要求的 NT-3 系列工業(yè)用發(fā)動機；新型智能型發(fā)電機組等新產(chǎn)品，受到用戶的歡迎。由這個電流的電樞磁場就會對轉(zhuǎn)子磁場形成抵消作用,從而使合成磁場減弱且扭曲。特別是在汽車市場上，先后有中國一汽，上海匯眾，重慶重汽等國內(nèi)汽車制造廠選用重慶康明斯的發(fā)動機，市場前景看好。

重慶康明斯發(fā)動機有限公司的技術(shù)與美國康明斯公司同步發(fā)展，通過法國 BVQI 審核的ISO9001：2000 國際質(zhì)量認證，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強，連續(xù)十一年被評為重慶工業(yè)企業(yè) 50 強。