烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊火車陸運(yùn)物流專線

烏茲別克斯坦擬新建“納沃伊—卡尼梅赫（納沃伊州）—米斯肯（卡拉卡爾帕克斯坦共和國(guó)）”鐵路，總長(zhǎng)396.9公里，以帶動(dòng)布哈拉州、花剌子模州、納沃伊州和卡拉卡爾帕克斯坦共和國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

烏茲別克斯坦對(duì)待“一帶一路”的立場(chǎng)與進(jìn)一步深化同中國(guó)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系這一國(guó)家優(yōu)先發(fā)展方向是一致的。中國(guó)是烏茲別克斯坦重要的經(jīng)貿(mào)和投資伙伴國(guó)之一。截至2018年年底，兩國(guó)貿(mào)易額達(dá)到64.2億美元，增幅達(dá)35％。烏茲別克斯坦境內(nèi)有1 121家中國(guó)參股的企業(yè)正在運(yùn)營(yíng)。2018年新創(chuàng)建企業(yè)344家，是2017年的兩倍多。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊火車陸運(yùn)物流專線烏茲別克斯坦電氣化鐵路長(zhǎng)度的延伸，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)貙?duì)新電力機(jī)車的需求量。中國(guó)在烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)中的投資總額超過(guò)80億美元。

新線將分2個(gè)階段實(shí)施，階段，將新建內(nèi)燃機(jī)車鐵路線，預(yù)計(jì)金額2.8億美元，依靠自有資金實(shí)施；第二階段將進(jìn)行電氣化改造。該線路有利于烏向北方運(yùn)輸貨物。烏現(xiàn)有鐵路線總長(zhǎng)4200公里，承擔(dān)全國(guó)60%的貨運(yùn)和約80%的進(jìn)出口貨運(yùn)。

番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理-納沃伊火車陸運(yùn)物流專線

烏茲別克斯坦是地處中亞典型的內(nèi)陸國(guó)家，因?yàn)槿狈B接世界的海上通道一直發(fā)展緩慢。古絲綢之路曾為其發(fā)展打開(kāi)一扇窗，那時(shí)，星羅密布的商旅駝隊(duì)補(bǔ)給站成為中亞與東西方經(jīng)貿(mào)往來(lái)的支點(diǎn)，借力這些補(bǔ)給站文化燦爛的中亞地區(qū)得以“開(kāi)眼看世界”。中歐班列（金華）在回程貨源方面有所突破，在不到1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)開(kāi)通了3條回程線路。番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理成功開(kāi)行烏茲別克斯坦塔什干—金華“中歐班列電解銅回程專列；到塔什干鐵路運(yùn)輸--納沃伊火車陸運(yùn)物流專線相關(guān)時(shí)效與成本的關(guān)系：“走海運(yùn)，時(shí)間不夠。開(kāi)行俄羅斯尼戈澤羅—金華中歐班列新聞紙回程專列；開(kāi)行烏茲別克斯坦塔什干—金華中歐班列鉀肥回程專列；俄羅斯安澤比—金華中歐班列板材回程專列。

早期中歐班列主要分流海運(yùn)貨源，現(xiàn)在越來(lái)越多非傳統(tǒng)海運(yùn)的新增貨源進(jìn)入了中歐班列，尤其是中國(guó)大力發(fā)展電子商務(wù)，帶進(jìn)大量生活消費(fèi)品。以低值貨為主向高值貨為主發(fā)展。以往中歐班列每只標(biāo)準(zhǔn)箱貨值在100萬(wàn)元以下，現(xiàn)在回程貨源通常在300萬(wàn)元以上。班列公司從承運(yùn)商向國(guó)際代理采購(gòu)業(yè)務(wù)擴(kuò)展。成都、重慶已開(kāi)始探索利用鐵路運(yùn)單與金融機(jī)構(gòu)合作，為特定客戶進(jìn)行貿(mào)易授信，解決運(yùn)輸中資金占?jí)旱膯?wèn)題。三種箱型的尺寸如下：20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱長(zhǎng)*寬*高：5898*2352*2394(mm)40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱長(zhǎng)*寬*高：12031*2352*2394(mm)40英尺標(biāo)準(zhǔn)高箱長(zhǎng)*寬*高：12031*2352*2698(mm)。從廣州至塔什干鐵路運(yùn)輸全長(zhǎng)約5500公里，4天半的時(shí)間，列車就可以沿隴海線從連云港運(yùn)行至霍爾果斯口岸，在霍爾果斯口岸辦理轉(zhuǎn)關(guān)等手續(xù)并進(jìn)行換裝，所需時(shí)間約一到兩天，列車抵達(dá)塔什干的時(shí)間約為10天，在目前我國(guó)沿海港口至中亞地區(qū)之間的國(guó)際班列中可以說(shuō)是時(shí)間短、費(fèi)用省。

到納沃伊塔什干陸運(yùn)--納沃伊火車陸運(yùn)物流專線

隨著中歐班列開(kāi)行數(shù)量的不斷增加，境外口岸接車能力以及應(yīng)急處置能力正日益成為影響中歐班列運(yùn)行時(shí)效的關(guān)鍵因素。目前中國(guó)與歐洲之間的中歐班列主要通過(guò)中國(guó)新疆、內(nèi)蒙的4個(gè)鐵路邊境口岸發(fā)往白俄羅斯與波蘭邊境的布列斯特/馬拉邊境鐵路邊境口岸，并從那里發(fā)往德國(guó)等歐洲目的地。今年六月始，隨著國(guó)內(nèi)去程中歐班列開(kāi)行數(shù)量的不斷上升以及去回程不平衡加劇等因素，上述4個(gè)出境口岸與歐盟邊境口岸均開(kāi)始出現(xiàn)擁堵。據(jù)二連海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，二連口岸共運(yùn)行中歐班列1347列，搭載121846標(biāo)箱，貨重105。例如，今年六月始由于多斯特克、阿騰克里、扎門烏德等口岸接車能力不足，導(dǎo)致中方邊境側(cè)的阿拉山口、霍爾果斯及二連浩特口岸擁堵，等待進(jìn)站的列車甚至在距離口岸兩三百公里的鐵路沿線排隊(duì)。

事實(shí)上，目前中方邊境鐵路口岸站每天都監(jiān)測(cè)境外鐵路口岸站的日接車能力，國(guó)鐵集團(tuán)也將境外口岸接車能力作為批復(fù)各地中歐班列開(kāi)行計(jì)劃的參考依據(jù)之一。但目前境外口岸日接車能力以及相關(guān)信息均作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)并不對(duì)外公布。

納沃伊Navoi化工品鐵路運(yùn)輸

主要目的國(guó)： 中國(guó)-哈薩克,烏茲別克,土庫(kù)曼斯坦,吉爾吉斯斯坦,塔吉斯坦國(guó)際鐵路運(yùn)輸 中國(guó)-俄羅斯,烏克蘭,白俄羅 國(guó)際鐵路運(yùn)輸, 中國(guó)-蒙古, 中國(guó)-越南全境鐵路整車運(yùn)輸 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是我們的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù). 我們提供經(jīng)由滿洲里，二連，阿拉山口，與中亞五國(guó)、俄羅斯獨(dú)聯(lián)體國(guó)家（俄羅斯，哈薩克,烏茲別克等中亞國(guó)家，格魯吉亞，阿塞拜疆，白俄羅斯國(guó)家等），以及蒙古、越南等國(guó)家之間的進(jìn)出口鐵路貨物運(yùn)輸。我們提供如下運(yùn)輸配套服務(wù)：國(guó)際鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、出口聯(lián)運(yùn)車皮計(jì)劃、加固方案, 出口報(bào)關(guān)、在途貨物運(yùn)行跟蹤、門到門運(yùn)輸、運(yùn)輸咨詢等。隨著“義新歐 諸暨”合作模式的進(jìn)一步深入，“義新歐”諸暨號(hào)的示范效應(yīng)將不斷顯現(xiàn)，“義新歐”班列的運(yùn)營(yíng)服務(wù)將直接延伸到更多的貨源地烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊火車陸運(yùn)物流專線中國(guó)、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯坦三方協(xié)議建設(shè)連接三國(guó)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，即“中吉烏鐵路”。