我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)前景廣闊

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)殼、啟動(dòng)機(jī)殼、濾清器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、分電器座、汽化器、正時(shí)鏈輪蓋、油底殼。

傳動(dòng)系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動(dòng)箱換擋端蓋。

底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)分泵殼、制動(dòng)鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、ABS 系統(tǒng)部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國(guó)的技術(shù)還相對(duì)比較落后。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車上鋁材的使用已達(dá)180kg，鋁化率達(dá)15%，而我國(guó)汽車上鋁材的使用與國(guó)外差距很大，平均用鋁量?jī)H為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)發(fā)展前景非常廣闊。

在鋅合金壓鑄件加工過程中，出現(xiàn)縮孔和縮松的狀況確實(shí)是讓人頭大，到底

　　縮孔和縮松的形成的原因是什么呢?又有何妙招可呢?

　　縮孔和縮松是這樣形成的：澆入鑄型中的液態(tài)合金，在隨后的凝固過程中，若其液態(tài)收縮和凝固收縮引起的容積縮減得不到補(bǔ)充，則在鋅合金壓鑄件上凝固的部位形成一些孔洞。其中容積較大的孔洞叫縮孔，細(xì)小且分散的孔叫縮松。

　　1、縮孔

　　一般出現(xiàn)在鑄件上部凝固的部位，形狀多呈倒圓錐形，內(nèi)表面粗糙，通常隱藏在鑄件的內(nèi)層。

　　結(jié)晶溫度范圍愈窄的鑄造合金，愈傾向于逐層凝固，也就愈容易形成縮孔。首先液態(tài)合金充滿鑄型，由于鑄型的作用，使靠近鑄型表面的一層液態(tài)合金很快凝固，而內(nèi)部仍然處于液態(tài);隨著鑄件溫度的繼續(xù)下降，外殼的厚度不斷加厚，內(nèi)部的液態(tài)合金因自身的液態(tài)收縮和補(bǔ)充外殼的凝固收縮，使其體積減小，從而引起液面下降，使鋅合金壓鑄件內(nèi)部出現(xiàn)空隙。如此下去，鑄件逐層凝固，直到完全凝固，在其上部形成縮孔;固態(tài)收縮會(huì)使鋅合金壓鑄件的外形尺寸略有縮小。

鋅合金的液態(tài)收縮和凝固收縮愈大，縮孔的體積就愈大。

　　1、縮松

　　縮松是鋅合金壓鑄件凝固的區(qū)域沒能獲得液態(tài)合金的補(bǔ)造成的分散、細(xì)小的縮孔。

　　根據(jù)的分布形態(tài)，縮松分為宏觀縮松和微觀縮松兩類：

　　(1)宏觀縮松指用肉眼或放大鏡可以看到的細(xì)小孔洞。通常出現(xiàn)在縮孔的下方。

　　(2)微縮縮松是指分布在枝晶間的微小孔洞，在顯微鏡下才能看到。這種縮松的分布面更大，甚至遍及鑄件整個(gè)截面，也很難完全避免。對(duì)于一般鑄件也不作為非良品對(duì)待，除非一些對(duì)致密性和機(jī)械性能要求很高的鋅合金壓鑄件。

　　總之，傾向于逐層凝固的合金，如純金屬、共晶成分的合金或結(jié)晶溫度范圍窄的合金，形成縮孔的傾向大，不易形成縮松;而另一些傾向于糊狀凝固的合金如結(jié)晶溫度范圍寬的合金，產(chǎn)生縮孔的傾向小，卻極易產(chǎn)生縮松。因此縮孔和縮松可在一定范圍內(nèi)互相轉(zhuǎn)化。

　　縮孔和縮松的防止妙招：

　　采用適當(dāng)?shù)墓に嚧胧?，使鑄件實(shí)現(xiàn)“順序凝固”，即可獲得無縮孔的鑄件。

　　所謂順序凝固是指，采用一些適當(dāng)?shù)墓に嚧胧?，使鑄件遠(yuǎn)離冒口或澆口的部位先凝固。這樣，鑄件先凝固部位I的由凝固引起的體積縮減，可由較后凝固的部位II的液態(tài)合金補(bǔ)充;部位II的收縮由部位III的液態(tài)合金補(bǔ)充;部位III的收縮由冒口中的液態(tài)合金來補(bǔ)充，使鑄件各部位的收縮均能獲得補(bǔ)充，將縮孔轉(zhuǎn)移至冒口中。去除冒口，獲得致密的鑄件。