針對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用問(wèn)題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池用量也在迅速積累。

    必須加以正視的問(wèn)題是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

    動(dòng)力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過(guò)程,分別為梯次利用和拆解回收。動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上。此時(shí),將退役的動(dòng)力電池運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域發(fā)揮再利用價(jià)值,就稱為梯次利用,而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí),則需要進(jìn)行拆解回收。新能源汽車底盤電池包回收價(jià)格

    新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2015年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元，同比增長(zhǎng)262%，產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元，開(kāi)始超過(guò)傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比很大的領(lǐng)域。

    “首批在2012－2014年間裝車的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來(lái)3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)‘報(bào)廢潮’?！崩铋L(zhǎng)東說(shuō)。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。新能源汽車底盤電池包回收價(jià)格

    分步使用是指對(duì)回收的電池進(jìn)行重新測(cè)試和篩選，并將其分組用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車輛和其他電池性能不那么重要的領(lǐng)域。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收動(dòng)力電池的容量已經(jīng)減少到80% 左右，直到退役時(shí)間，雖然不再適用于汽車，但仍然可以用其他方式利用余熱，有很大的利用空間。

    然而，當(dāng)這些電池重復(fù)使用時(shí)，要檢測(cè)電池的電化學(xué)性能和電池壽命的衰減，并選擇具有相似數(shù)據(jù)的電池進(jìn)行組裝，以確保電池的一致性和整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。新能源汽車底盤電池包回收價(jià)格