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空氣壓縮機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤(rùn)滑或冷卻難免會(huì)產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的溫度會(huì)使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)主機(jī)燒毀，雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對(duì)高溫加裝了保護(hù)裝置，但故障的存在會(huì)使該保護(hù)裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶的正常生產(chǎn)。

引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機(jī)會(huì)。

首先我們對(duì)噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解：通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì)影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤(rùn)滑油的壽命；而過(guò)高的油溫會(huì)降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤(rùn)滑油粘度會(huì)降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì)使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對(duì)工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時(shí)會(huì)使螺桿卡死。

油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至機(jī)油過(guò)濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機(jī)頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合）至機(jī)油過(guò)濾器 至 機(jī)頭。

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不論任何機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)下都需要時(shí)刻注意溫度，空壓機(jī)設(shè)備也是如此。高溫運(yùn)行狀態(tài)下的空壓機(jī)很容易出現(xiàn)故障。下面山西空壓機(jī)廠家針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做出了排除此類故障的方法：

首先確認(rèn)機(jī)房溫度是否在允許范圍內(nèi)，油位是否正常。檢查機(jī)器的測(cè)溫元件是否有故障，并可使用手持測(cè)溫儀進(jìn)行校準(zhǔn)。認(rèn)測(cè)溫元件無(wú)問(wèn)題后，檢查油冷卻器進(jìn)出口溫差是否在5-8℃的正常范圍內(nèi)。

溫差假如大于此局限，說(shuō)明機(jī)油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開啟。請(qǐng)查抄機(jī)油濾清器和溫控閥。查抄溫控閥是不是失常時(shí)，可以取下閥芯，封閉溫控閥的一端，強(qiáng)迫機(jī)油全部通過(guò)冷卻器，如果以上方式未能解決，需考慮油路是否有異物堵塞。

如果溫差小于正常范圍，散熱效果差，檢查散熱器是否太臟，散熱風(fēng)扇是否異常，風(fēng)量不足，散熱器是否有油垢。如果溫差在正常范圍內(nèi)，而機(jī)器仍處于高溫狀態(tài)，則意味著頭部的熱量輸出超出正常范圍。

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為確保空氣壓縮機(jī)正常使用，必須在運(yùn)行前按照下列要求檢查空壓機(jī)：

（1）加入足夠的燃料和油;

（2）連接部分緊固，每個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和各部分的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是靈活的;

（3）所有保護(hù)裝置設(shè)備齊全，儲(chǔ)氣罐內(nèi)無(wú)水;

（4）電動(dòng)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)和起動(dòng)器殼體接地良好，接地電阻不大于4Ω。

空壓機(jī)應(yīng)在空載狀態(tài)下啟動(dòng)。啟動(dòng)后，低速運(yùn)行并清空。檢查每個(gè)儀表的指示值是否符合要求。正常運(yùn)行后，逐步進(jìn)入負(fù)載運(yùn)行。