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著i名的 RUBYV. RICHSHIPPING案件中，雙方當事人就承運人可否主張承運人對快遞放貨提單的責任限制而產(chǎn)生爭議。在美國審理案件時，法官不一定十分了解海運的詳細操作，也不一定十分了解快遞和電報放貨與提單原件放貨之間的細微差別。如果托運人，甚至收貨人都聲稱他們不知道快遞寄送的提單上有這么多的條款，這種觀點很可能會被法官接受。根據(jù)一般的法律解釋原則，在當事人意思表示不明確的情況下，法官往往會做出對當事人不利的解釋。另外，收貨人從頭至尾都沒有機會了解所謂的運輸合同條款，他收到的只是一張沒有任何運輸條款的快遞單。法官在保護消費者利益或保護弱勢群體時，也極有可能做出對承運人不利的。

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為保護承運人的利益，承運人應當對快運放貨格式提單進行必要的修改。不管以何種放貨方式，提單上都印有條。快件放貨提單的主要條款下可附加必要條款，表明正本提單中的所有條款適用于本提單，收貨人/托運人可隨時向承運人查詢。若承運人已在快遞寄送式提單上注明此種保護條款，將有利于今后類似糾紛的處理。

運單和提單的主要區(qū)別是：

發(fā)貨單

長久以來，鐵路運輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一的規(guī)定，這一問題是在國際鐵路組織(簡稱鐵組)成立后才產(chǎn)生的。

在內(nèi)部各成員國協(xié)調(diào)下，制定了國際鐵路聯(lián)運貨物實施細則，并在組織內(nèi)統(tǒng)一了用于跨界鐵路貨物運輸?shù)呢浧备袷剑窘M織各成員國所統(tǒng)一使用的貨票即為鐵路運單。

提單

根據(jù)裝運與否分配貨物

已裝運提單

“已裝船提單”是在貨物裝船后由承運人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)向托運人簽發(fā)的提單。

收到的備用提單

收貨待運提單也叫備運提單，待裝提單，或簡稱待運提單。

毫無疑問，海關(guān)數(shù)據(jù)是非常和有效的，通過國內(nèi)外海關(guān)數(shù)據(jù)庫可以查到相關(guān)的企業(yè)信息，而這些數(shù)據(jù)是免費和收費的。

另一種是通過搜索引擎等進行搜索，可以找到有相關(guān)產(chǎn)品需求的客戶網(wǎng)站和展示頁，從其中可以找到客戶的聯(lián)系方式，通過與其溝通來尋找客戶。還可以通過 edm營銷方式，發(fā)送大量的開發(fā)郵件，開發(fā)潛在需求客戶。

可多去幾次展會，國外有許多的展會，都有相關(guān)的網(wǎng)頁，如： eurobike, IFMA等，網(wǎng)頁上會有展商的產(chǎn)品和聯(lián)系信息。參展企業(yè)是出口商，也可能是進口客戶，廠家業(yè)務員可發(fā)揮自身廠家的優(yōu)勢去聯(lián)系跟進。

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在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中，供應鏈是由原材料供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及終端消費者等成員通過與上游、下游成員的連接而形成的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。又即是一個由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

供應鏈特點

通過對供應鏈的結(jié)構(gòu)模型分析，可以發(fā)現(xiàn)供應鏈是一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點企業(yè)之間是一種供需關(guān)系。供應鏈具有下列基本特征：

㈠復雜性

由于供應鏈中各節(jié)點企業(yè)的構(gòu)成跨度(層級)不同，供應鏈往往由多個、多類型甚至多國家的企業(yè)組成，因此，供應鏈的結(jié)構(gòu)模式要比單個企業(yè)更復雜。

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㈡動態(tài)特性

由于企業(yè)戰(zhàn)略和適應市場需求變化的需要，供應鏈管理中的節(jié)點企業(yè)需要進行動態(tài)更新，從而使供應鏈具有明顯的動態(tài)特征。

㈢響應能力

在供應鏈運行過程中，供應鏈的形成、存在和重構(gòu)，都是以一定的市場需求為基礎(chǔ)的，而用戶需求的拉動又是供應鏈中信息流、i產(chǎn)品/服務流、資金流運行的動力來源。

㈣交叉性

結(jié)點企業(yè)可以是這條供應鏈的結(jié)點企業(yè)，同時也是另一條供應鏈的結(jié)點企業(yè)，眾多的供應鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。