由廢舊丁基內(nèi)胎加工而成的丁基再生膠具備優(yōu)異的氣密性、耐熱性、耐腐蝕性及阻尼減震性能，可替代丁基橡膠生產(chǎn)各類橡膠制品，達(dá)到降低成本的目的。丁基再生膠在橡膠制品行業(yè)應(yīng)用廣泛，不同種類的hb丁基再生膠制品需要不同的配合體系來(lái)配合，但萬(wàn)變不離其宗，小編今天和大家分享一下丁基再生膠在橡膠制品中常見(jiàn)的兩種配合體系。

化丁基橡膠（BIIR）的制備方法分為干混煉法和溶液法兩種。干混煉法可分別把N-代琥珀酰10%、二二乙內(nèi)酰脲7.5%或活性碳吸附（31.2%重量比）30%加入到開(kāi)煉機(jī)上的丁基橡膠中進(jìn)行熱混煉而制得；溶液法是將丁基橡膠溶解于氯化烴溶劑，再通過(guò)加入3%的而制得。該化過(guò)程是持續(xù)的，其產(chǎn)品質(zhì)量均勻且穩(wěn)定?；』鹉z有更多的活性硫化點(diǎn)，硫化速度快，與不飽和型橡膠能更好地粘合，有更高的耐老化性，較低的焦燒安全性。隨著我國(guó)輪胎工業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車輪胎向子午化、無(wú)內(nèi)胎化和扁平化方向發(fā)展，對(duì)其氣密層的氣密性的要求越來(lái)越高。

 一般來(lái)說(shuō)，丁基橡膠的品種、硫化程度對(duì)氣透性影響不很大，但是操作油和填充劑的用量對(duì)氣透性有很大的影響，例如在填充50份炭黑的情況下，操作油從0增至30份時(shí)，氣透率增大3倍。增加炭黑用量，氣透率降低。使用片狀填充劑（如云母），氣透性可以大大降低。

耐熱性

   丁基橡膠的化學(xué)不飽和度低，加上聚異丁烯鏈的不活潑性，使得丁基橡膠的耐熱和耐氧化性能遠(yuǎn)優(yōu)于其它通用橡膠。采用耐熱性的膠料配方，硫化膠經(jīng)120℃×144h熱空氣老化后，伸長(zhǎng)率變化不大，拉伸強(qiáng)度仍可保持70％以上。采用樹(shù)脂硫化的丁基硫化膠，在170℃×144h老化后，強(qiáng)伸性能僅下降一半左右，它的使用溫度（短時(shí)間）可達(dá)200℃。

丁基內(nèi)胎

因此用戶在使用過(guò)程中,務(wù)必要遵守在對(duì)車輛進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng),二級(jí)保養(yǎng)的同時(shí),也要對(duì)輪胎進(jìn)行一級(jí),二級(jí)保養(yǎng).

(一)氣壓

1.輪胎應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)充氣,氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)造成輪胎早期損壞.

氣壓過(guò)低,產(chǎn)生下列影響:

胎在低氣壓下胎體變形加大,輪胎升熱,易造成胎體脫層,簾線折斷,趾口.

2,由于輪胎升熱高,加速內(nèi)胎損壞.

3,雙胎并裝時(shí),相鄰的兩胎胎側(cè)互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過(guò)低,則加大另一胎的負(fù)荷,促使輪胎早期損壞.

4,輪胎在低氣壓下工作時(shí)外胎在輪輞上易產(chǎn)生相對(duì)位移,導(dǎo)致輪胎磨趾口和內(nèi)胎氣門嘴脫落.

5,氣壓不足會(huì)加劇不正常的輪胎胎面磨損,增加油耗. 據(jù)資料介紹,氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的10%,輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右