物流公司的到達(dá)C地的貨物不足一整車

物流不僅有整車運(yùn)輸，還有拼車運(yùn)輸，顧名思義是不同的貨物放在一起，湊成一整車在進(jìn)行運(yùn)輸。但不是每時(shí)每刻到同一個(gè)城市的貨物都可以湊滿一整車的，這時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約成本，物流公司可能會(huì)選擇從A地運(yùn)到B地，然后卸下一部分貨物，再裝上新的貨物，統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)紺地。在確認(rèn)貨物時(shí)，出現(xiàn)看漏看錯(cuò)的情況，將貨物帶離了原本運(yùn)輸?shù)紺地的貨車，裝上了開向B地的貨車。物流公司的到達(dá)C地的貨物不足一整車，但是客戶又要求在明天到達(dá)。這時(shí)E物流公司也有半車貨物送到C地，物流公司就將貨物轉(zhuǎn)給E物流公司，兩邊貨物湊在一起發(fā)車。

逆向物流運(yùn)輸主要是指一些不合格的產(chǎn)品需要進(jìn)行返修

逆向物流運(yùn)輸主要是指一些不合格的產(chǎn)品需要進(jìn)行返修，退換貨等往返的物流運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)，它主要可以分為兩種物流運(yùn)輸方式：一類是正向物流運(yùn)輸，簡稱“b2c”,一類是逆向物流運(yùn)輸，簡稱“c2b”，雖然是兩個(gè)類目，但是本質(zhì)其實(shí)是一樣的。并且逆向物流運(yùn)輸?shù)暮x要比正向物流運(yùn)輸更加的豐富，涉及的領(lǐng)域也更加的廣闊，但是還是有很多的商家覺得，逆向物流運(yùn)輸是一種“的行為”，所以很多物流公司在逆向物流運(yùn)輸這個(gè)項(xiàng)目上面發(fā)揮不了多少的能力。

物流專線要是不轉(zhuǎn)型,的確很難跟上現(xiàn)在發(fā)展需求的步伐

時(shí)代在發(fā)展，人們對(duì)服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高，既要快又要好，而本來專線物流快是優(yōu)勢，但它一般是整車發(fā)貨，現(xiàn)在由于需求模式改變，湊足整車導(dǎo)致發(fā)貨時(shí)間不定，顯然優(yōu)勢降低；另外，專業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)本身就高，跑專線的大部分是中小型企業(yè)，貨物發(fā)生丟失、破損等問題，賠付就是成了問題，這使得服務(wù)質(zhì)量降低。因此，物流專線要是不轉(zhuǎn)型，的確很難跟上現(xiàn)在發(fā)展需求的步伐，但是如果它能合理的利用現(xiàn)在發(fā)展，借助平臺(tái)、實(shí)施降本增效、提高服務(wù)質(zhì)量等來補(bǔ)足缺點(diǎn)，再充分發(fā)揮出它自身的優(yōu)勢，相信在不久的將來就會(huì)迎來第二春的。