貨車運力過剩與貨主好車難尋的矛盾出現(xiàn)

傳統(tǒng)的物流市場還是有著很多的問題的。個就是不能進(jìn)行有效的溝通，因為信息不對稱的原因很多很多貨主和車主在尋找上所花費的成本過大。第二個就是中介的介入直接導(dǎo)致物流成本增加等等。這就導(dǎo)致了貨車運力過剩與貨主好車難尋的矛盾的出現(xiàn)。即使是現(xiàn)在，仍有很多貨車司機(jī)到達(dá)目的地后要再跑很遠(yuǎn)才能配到回程的貨，成本增加不說，也更浪費時間；甚至仍有很多司機(jī)需要拿著運單，把貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算收錢，這簡直不可想象。

保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的一種特殊運輸方式

保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值。為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值。凡按保價運輸?shù)呢浳?，托運人除繳納運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費。在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償;貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償;貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償;貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。

整車運營的好處在哪里？為什么要集中運輸呢？一、整車運營的好處在于兩點一線的距離是直線的，可節(jié)約車輛運輸時間，資源得以整核成本自然下調(diào)，增加了物流公司的成本收入。二、零擔(dān)貨物的運輸要求較多，單一的托運配載成本會大大增加，所以集中運輸成為大部分物流專線為社會提供的服務(wù)之一。

很多物流公司都做起了零擔(dān)快運，或是以創(chuàng)新的形式來獲取市場份額，當(dāng)然這是一條可選之路，對于物流業(yè)的發(fā)展無論走哪條路，都需以市場服務(wù)為基礎(chǔ)，單純的竟價是無法取得長期發(fā)展的要求，如今零擔(dān)貨運收取還是散貨集中發(fā)運整車為主，這不僅為整車托運提供了一份保證，也促使了行業(yè)的良性發(fā)展，相互依存的物流市場才能提供的運輸服務(wù)。

我們以整車運輸為例，貨物從下單到交付到經(jīng)銷商的倉庫，期間要經(jīng)歷3個環(huán)節(jié)（倉庫提貨、在途運輸、到收貨倉庫卸貨）。

這期間，3個環(huán)節(jié)的用時分別涉及：提貨過程中的，數(shù)量清點、交接、裝車時間；在途運輸時間；卸貨過程中包括卸車、清點交接、簽單的時間。

運輸車輛只有完成一次完整的貨物交付后，才能獲得運費。而零擔(dān)運輸和快遞運輸，其時間相比整車而言，時間更長。我們不能單純?nèi)タ锤删€運輸所用的時間，還要關(guān)注提貨、集中、分撥、配送等這些環(huán)節(jié)。