物流企業(yè)如何降低運(yùn)價(jià)?

一些物流和客戶(hù)的合作是建立在長(zhǎng)期合作基礎(chǔ)上的，如果發(fā)貨量大，發(fā)的次數(shù)多的就可以和一個(gè)固定的物流長(zhǎng)期合作，可以談到運(yùn)價(jià)。如果發(fā)的貨不多，次數(shù)又很少，自然價(jià)格相對(duì)地來(lái)說(shuō)就比較高了。同時(shí)物流基本上都有一個(gè)提貨費(fèi)和運(yùn)價(jià)，有時(shí)候不足一個(gè)立方也會(huì)按一個(gè)立方計(jì)算，當(dāng)然這時(shí)候就是發(fā)快遞或者快運(yùn)實(shí)惠了。而要想降低物流的費(fèi)用，物流企業(yè)還有很多方面需要改善，首先就需要開(kāi)展合理的運(yùn)輸調(diào)度，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)，合理安排倉(cāng)位、合理進(jìn)貨、盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。

整車(chē)運(yùn)輸能夠進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸,中間不需要中轉(zhuǎn),是直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的發(fā)貨

整車(chē)運(yùn)輸能夠進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中間不需要中轉(zhuǎn)，是直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的發(fā)貨。一般的物流或者快遞都是有個(gè)分撥中心，再到集散點(diǎn)進(jìn)行二次運(yùn)輸，因此中間會(huì)多出來(lái)很多的成本和時(shí)間浪費(fèi)，這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的整車(chē)運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式當(dāng)中就會(huì)顯得非常方便。整車(chē)運(yùn)輸能夠很大程度上保證貨物運(yùn)輸途中不破損丟失。因?yàn)闇p少了很多的中間環(huán)節(jié)，避免了很多人的直接接觸，破損丟失的幾率會(huì)大大降低。直接的專(zhuān)業(yè)人員跟車(chē)也能及時(shí)解決運(yùn)輸途中的出現(xiàn)的問(wèn)題，提供更安全的服務(wù)。

物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,有普通的物流司機(jī)

物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，有普通的物流司機(jī)，有小型的物流專(zhuān)線(xiàn)，有大型的物流公司，物流公司能進(jìn)行內(nèi)部約束，但是整個(gè)市場(chǎng)卻是缺乏約束的，很多人用低價(jià)拉取客戶(hù)，再在超載上謀取利潤(rùn)。長(zhǎng)此以往，運(yùn)輸行業(yè)越來(lái)越混亂。所以我們還是得將重點(diǎn)放在貨源上，在今年這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，貨源才是一個(gè)物流公司存活的重中之重。這段時(shí)間物價(jià)越來(lái)越貴，運(yùn)費(fèi)卻越來(lái)越低，對(duì)專(zhuān)線(xiàn)物流人來(lái)說(shuō)，手里有沒(méi)有足夠多的貨，已經(jīng)不是活得好不好的問(wèn)題，它是一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)一個(gè)物流是否能活得下去的問(wèn)題。

消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象及選擇運(yùn)輸工具

消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象：物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。