廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

大洋物流集團(tuán)是一家綜合性物流服務(wù)企業(yè)，目前除深圳總部外，已在廣州、上海、天津、連云港、義烏、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、香港、新加坡等地建立了分公司。公司主營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸，主要涉及國(guó)內(nèi)各大城市到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、蒙古等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。

大洋的俄鐵全程服務(wù)是將海運(yùn)和鐵路相結(jié)合的集裝箱多式聯(lián)運(yùn).

　　路線1 營(yíng)口或大連中轉(zhuǎn)

　　1.1 華南地區(qū)--營(yíng)口/大連 海運(yùn)

　　1.2 營(yíng)口/大連--滿(mǎn)洲里/后貝加爾斯克---俄羅斯內(nèi)陸城市 鐵運(yùn)

　　路線2 俄羅斯港口中轉(zhuǎn)

　　2.1中國(guó)---東方港/海參崴 海運(yùn)

　　2.2東方港/海參崴---俄羅斯內(nèi)陸城市 鐵路或卡車(chē)

　　全鐵運(yùn)輸：

　　線路3 華南--贛州--二連--莫斯科 （俄羅斯全）

　　線路4 華東--蘇州--滿(mǎn)洲里--莫斯科 （俄羅斯全境）

莫斯科沃爾西諾車(chē)站--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運(yùn)城際列車(chē)（中遠(yuǎn)程列車(chē)）準(zhǔn)點(diǎn)率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來(lái)糟糕的結(jié)果。所有客運(yùn)列車(chē)平均準(zhǔn)點(diǎn)率為88.21%，比季度下降了近2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期的92.29%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的。然而俄鐵今年這個(gè)季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率68.2%是什么概念。

目前中國(guó)到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸時(shí)間：

中國(guó)南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國(guó)北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國(guó)---俄羅斯鐵路運(yùn)輸貨代收費(fèi)項(xiàng)目一般含鐵路運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱費(fèi)、港務(wù)雜費(fèi)；沒(méi)另外說(shuō)明，一般不含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。

俄羅斯國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)俄羅斯內(nèi)陸點(diǎn)海運(yùn)無(wú)法抵達(dá)的城市，可通過(guò)國(guó)際鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)往目的地，中國(guó)至俄羅斯國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有幾條線路，包括東北的滿(mǎn)洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶(hù)貨物的實(shí)際情況和到達(dá)站點(diǎn)為客戶(hù)提供快速、優(yōu)惠、便捷的運(yùn)輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達(dá)站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車(chē)?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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莫斯科鐵路運(yùn)輸代理模式--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

對(duì)于在國(guó)際上出口/進(jìn)口貨物的公司來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸提供了巨大的發(fā)展?jié)摿?。其中的一些?yōu)勢(shì)是：與海運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間更快；與空運(yùn)相比，經(jīng)濟(jì)上更實(shí)惠；運(yùn)輸安全性高（集裝箱上裝有GPS，不僅可以檢測(cè)貨物的位置，而且在集裝箱被打開(kāi)時(shí)還會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出警報(bào)）；緩解道路擁堵；由于減少了二氧化碳的排放，運(yùn)輸更加環(huán)保。尤其是環(huán)境方面的意義越來(lái)越大，這種運(yùn)輸方式可以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)其二氧化碳減排目標(biāo)。"總的來(lái)說(shuō)，我們看到的是，鐵路運(yùn)輸正在成為物流鏈中規(guī)劃的第三種運(yùn)輸方式：如果說(shuō)在一段時(shí)間前，鐵路運(yùn)輸只是在延誤的情況下才會(huì)使用，那么現(xiàn)在，莫斯科鐵路運(yùn)輸代理一部分貨物就會(huì)選擇這種運(yùn)輸方式，依靠對(duì)較低的環(huán)境影響和較高的倉(cāng)庫(kù)流轉(zhuǎn)率脫穎而出。

主要搭載生產(chǎn)的太陽(yáng)能組件等商品，共44個(gè)集裝箱，貨運(yùn)量1100余噸。班列從西安港出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸，直達(dá)莫斯科。全程9903公里，15天后抵達(dá)莫斯科。預(yù)計(jì)到今年年底，還將開(kāi)行5列“渭西歐”班列。中歐班列憑借全天候、低成本、快捷性以及受自然環(huán)境影響小等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已成為聯(lián)通亞歐大陸的主要橋梁和物流大通道，成為服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，穩(wěn)定國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體。今年是中歐班列在全國(guó)開(kāi)行的0個(gè)年頭，莫斯科鐵路運(yùn)輸代理目前主要有16條線路通過(guò)阿拉山口口岸到達(dá)德國(guó)、波蘭、比利時(shí)、俄羅斯等國(guó)家，8月份日均達(dá)19列。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車(chē)頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車(chē)由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車(chē)在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車(chē)也必然使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

俄羅斯境內(nèi)的鐵路被劃分為16個(gè)鐵路局。受限于硬件設(shè)施以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，俄羅斯境內(nèi)的貨運(yùn)列車(chē)通常根據(jù)列車(chē)途徑路段的技術(shù)條件進(jìn)行車(chē)頭更換作業(yè)。例如從后貝加爾站發(fā)出時(shí)，列車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。當(dāng)列車(chē)駛上電氣化鐵路區(qū)段時(shí)，就會(huì)使用電力機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引，這個(gè)時(shí)候列車(chē)在技術(shù)?？繒r(shí)就會(huì)更換車(chē)頭及司機(jī)。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時(shí)還會(huì)因?yàn)殡姎饣F路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車(chē)頭。此外，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行跨越不同服務(wù)區(qū)段時(shí)，也會(huì)更換車(chē)頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運(yùn)行區(qū)間上，采取長(zhǎng)交路運(yùn)行只換司機(jī)不換火車(chē)頭的做法，來(lái)提高列車(chē)在此區(qū)段的運(yùn)行時(shí)效，因?yàn)?，火?chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間是有限制的。