車牌識別系統(tǒng)的工作原理

工作原理就是指利用車輛的靜態(tài)的圖像或者是動態(tài)的視頻來對該車牌的號碼、顏色進行自動識別。所以，一套優(yōu)1秀的自動車牌識別系統(tǒng)應該能夠做到對車輛進行檢測、采集車輛的圖像、識別車輛的號碼等方面。除此之外，還要看配套的硬件架構(gòu)設(shè)施是否品質(zhì)高，耐用程度高，同時由于不同的硬件材料能夠適應不同的環(huán)境，所以，選購時還要根據(jù)己方所使用場地的真實環(huán)境來進行選擇。幾乎每家都宣稱擁有高辨識率，但為了避免事后因為雙方對產(chǎn)品認知有差異，而將運作不良的責任互相推托，用戶在采購車牌辨識系統(tǒng)時，不妨要求實地測試，而且測試時間zui好超過兩個禮拜，比較能判斷辨識結(jié)果是否“言過其實”。

車牌識別系統(tǒng)的布管與穿線：

土壤地面開槽：深度大于10cm，管面距離地面不低于5cm;轉(zhuǎn)角處用彎管器彎曲成型、直通接頭連通;不允許使用三叉接頭，直角接頭;線管內(nèi)所穿導線面積不超過內(nèi)孔截面的50%。水泥地面開槽深度：線管放置后上部表面距離地面不低于4cm，2管間有1cm縫隙，以便于水泥澆灌后，車輛過壓線管無動彈，路面結(jié)實不損壞管線。防水處理：埋設(shè)管道深度不少于10cm，進入機箱設(shè)備后預留5cm左右;管與管連接處刷膠水后連接;強電，弱電分開鋪設(shè);對有強磁干擾的場所，采用鍍鋅鋼管做接地處理。有些車輛系統(tǒng)會以白天，傍晚，夜間為規(guī)定線，產(chǎn)生不同的辨別率，這就是不穩(wěn)定性，所以更多業(yè)內(nèi)人士則認為要根據(jù)白天的辨識率而定不管在任何時間段都要達到這個辨識率。

車牌識別系統(tǒng)的模式

智能車輛車牌識別出入管理系統(tǒng)研究就是結(jié)合現(xiàn)代先進高科技技術(shù)和產(chǎn)品，研發(fā)出一套先進、適用、經(jīng)濟、可靠的智能車輛出入管理系統(tǒng)。

視頻識別模式，視頻觸發(fā)優(yōu)勢是不用安裝地感線圈，工程量小。當車輛進入進入視頻識別區(qū)域時，相機自動通過車輛的動態(tài)圖像識別車牌信息，同時提供模擬觸發(fā)識別。缺點是針對無牌車無法輸出圖像，容易漏車。若未識別出車牌結(jié)果，可手動點擊模擬觸發(fā)進行識別。

 卡口車牌識別系統(tǒng)是城市智能交通管理系統(tǒng)的一個重要組成部分，是針對公路行駛的機動車輛進行實時監(jiān)控的智能化交通系統(tǒng)，主要用于交通肇事逃逸和利用機動車輛案件的偵破，使警力從繁重的體力勞動中解脫出來。停車場收費系統(tǒng)不但實現(xiàn)自動化管理,節(jié)約人力,而且還保證了車輛停放的安全性。因此，避免識別環(huán)境的復雜程度以及通過輔助手段減緩車速等都可有效提高車牌識別率。當公交車進入和離開公交站臺時,報站系統(tǒng)對其進行車牌識別,然后與數(shù)據(jù)庫中的車牌進行比對,語音報讀車牌結(jié)果和公交線路