帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。（2）柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若加機(jī)油口下竄氣增大，環(huán)境油氣味濃重，則是活塞與氣缸間隙過大，密封不良。停車時(shí)若用改錐盤動(dòng)飛輪兩周，手感阻力增大次數(shù)與氣缸數(shù)不等，則可根據(jù)手感判斷出某缸壓縮不良。若氣缸蓋與缸體結(jié)合處有漏氣聲，環(huán)境煙氣濃，有煙糊味，表示氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲，且與轉(zhuǎn)速有關(guān)連、有規(guī)律，則表示搖臂與氣門間隙過大。若氣缸蓋處有漏氣聲，低速時(shí)，進(jìn)氣歧管根部溫度高，停車時(shí)在進(jìn)氣管處有漏氣聲，則表示進(jìn)氣門漏氣；若高速時(shí)排氣管冒黑煙，夜間排氣管吐火舌，則表示排氣門漏氣。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)功率不足現(xiàn)象時(shí)，用戶可按照上述方法進(jìn)行排查，如對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組還有其他技術(shù)上的疑問，歡迎咨詢我公司，我司將竭誠(chéng)為您服務(wù)。

柴油發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性的解決方案就是性能優(yōu)良的調(diào)速器。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)處于高速運(yùn)行的時(shí)候，調(diào)速器可以十分有效的避免“飛車”現(xiàn)象的發(fā)生，而在怠速過程中又可以另其運(yùn)行十分穩(wěn)定。即使是發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速處在怠速和高速中間的某一數(shù)值時(shí)，調(diào)速器都可以將其轉(zhuǎn)速限制的十分穩(wěn)定，另其波動(dòng)較小，從而趨于穩(wěn)定。

柴油發(fā)電機(jī)廠家公司指出，柴油發(fā)電機(jī)組無(wú)論是基于系統(tǒng)安全考慮還是設(shè)備節(jié)能性考慮，其穩(wěn)定性都是日后所關(guān)注的焦點(diǎn)和努力的方向，只有控制柴油發(fā)電機(jī)組相對(duì)穩(wěn)定，才能夠輸出電能來(lái)供電給各個(gè)市場(chǎng)。目前想要發(fā)電機(jī)組工作運(yùn)行穩(wěn)定，輸出電能，的辦法就是對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制，相信在未來(lái)的幾年會(huì)出現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)、安全、穩(wěn)定的方案來(lái)供柴油發(fā)電機(jī)組使用。