雖然目前大規(guī)模應用 LED 隧道燈還存在著很多難點和挑戰(zhàn)，如 LED 照明產(chǎn)品標準的不完善,

 一些劣質產(chǎn)品對市場推廣產(chǎn)生的消極影響, LED 隧道燈的初次購入成本較高等。

這些都給 LED 隧道照明產(chǎn)品的大規(guī)模市場應用帶來壓力，但這些壓力是任何一項新技術新產(chǎn)品在推廣應用初期不可避免會遇到的。但是，隨著大功率白光 LED技術的進一步發(fā)展，LED隧道燈光熱電整體系統(tǒng)技術的不斷成熟，

人們節(jié)能和環(huán)保意識的進一步增強， LED技術必將在隧道照明應用領域半導體照明行業(yè)的新未來。

頻閃是指在較長的隧道中，由于照明器排列的不連續(xù)，使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。

它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關系。

這三者與所使用燈具的光學特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關。

一般而言，頻閃的頻率小于 2.5和大于 15Hz 時所帶來的LED隧道燈照明頻閃現(xiàn)象是可以接受。

如果車輛的時速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進行設計時，應當加以考慮，選擇適當?shù)恼彰髌靼惭b間距。

如果頻閃的頻率位于4Hz和11Hz 之間，并且持續(xù)的時間超過 20s，將會給司機帶來明顯的不舒適。

新修訂的《公路隧道通風照明設計規(guī)范》，從以下幾個方面改進：一是基于節(jié)能與中間視覺，對地面亮度與墻面亮度指標適當降低，保證了隧道照明的進一步節(jié)能；二是對于光過渡段照明，采用梯度變化更為平緩的照明指標，以使黑洞與白洞效應更?。籰三是從節(jié)能角度，明確了LED燈具用于隧道照明的可行，并對于光學性能進行了規(guī)定；四是對于基于車流量與車速的白天與夜晚分別對待的調光策略進行了指標明確，為隧道運營調光提供了依據(jù)。

地鐵隧道其實就是一種鐵路隧道，不同于傳統(tǒng)鐵路隧道的是列車大都采用接觸網(wǎng)/軌直流供電，牽引系統(tǒng)大都是采用變壓變頻的交流傳動系統(tǒng)，不會在隧道里產(chǎn)生大量的廢氣，因此對燈具和照明值的要求也就有所不同。而且它沒有進出隧道產(chǎn)生的亮度變化問題，所以也不需要加強照明設計。由于地鐵行進時的時速很高，在燈具的布置上處理頻閃問題更加容易。