1、貨物本身敏感一些發(fā)貨人不是專業(yè)的物流人員，因此對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)則不懂，這就很容易將一些禁運(yùn)物品或者敏感貨進(jìn)行托運(yùn)。（1）全球各國(guó)都有其禁止入境的商品動(dòng)植物、肉類、書籍幾乎是每個(gè)國(guó)家都會(huì)禁止入境，如美國(guó)禁止中草藥入境；英國(guó)禁止奶類、肉類產(chǎn)品入境。禁止入境的商品到達(dá)目的國(guó)家海關(guān)后，會(huì)被海關(guān)扣押或者直接退回。（2）貨物為侵權(quán)產(chǎn)品：這些產(chǎn)品入境后，海關(guān)會(huì)要求提供品牌授權(quán)書，如果沒(méi)有，清關(guān)就會(huì)延誤，海關(guān)扣貨，甚至直接責(zé)令退回。（3）貨物為粉末、液體、帶電等敏感貨：敏感貨物被海關(guān)查驗(yàn)的概率要比普貨高，通關(guān)的時(shí)間要比普貨長(zhǎng)，這些產(chǎn)品在運(yùn)輸時(shí)，一般都會(huì)延誤。2、操作失誤隨著國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨代公司也越來(lái)越多，質(zhì)量上也參差不齊。當(dāng)我們把貨物交給貨代公司處理時(shí)，貨代公司會(huì)有物流操作人員對(duì)貨物進(jìn)行處理和發(fā)貨。如果物流操作人員因?yàn)椴粔驅(qū)I(yè)或者是操作失誤，這樣就會(huì)對(duì)運(yùn)輸造成影響：（1）貨物信息填寫不規(guī)范不完整：如產(chǎn)品數(shù)量不正確、申報(bào)價(jià)值與實(shí)際貨值不符，就會(huì)引起海關(guān)的注意，導(dǎo)致物流延誤；（2）物流運(yùn)輸方式：貨代公司為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，選擇價(jià)格便宜、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)的物流運(yùn)輸渠道。3、海關(guān)檢查在起運(yùn)港或者目的國(guó)，海關(guān)都會(huì)根據(jù)自己的政策選擇一定比例的集裝箱進(jìn)行查驗(yàn)，這樣在一定程度上也會(huì)造成物流延遲。關(guān)于查驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)是隨機(jī)的，被稱為“隨機(jī)海關(guān)檢查”，通常取決于幾個(gè)因素，如一國(guó)的進(jìn)出口政策、風(fēng)險(xiǎn)管理等。一旦發(fā)生海關(guān)查驗(yàn)，不僅運(yùn)輸延遲，還要支付相關(guān)費(fèi)用。4、自然災(zāi)害由于惡劣天氣條件，船舶延誤經(jīng)常發(fā)生，比如每年夏天，都會(huì)有臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)，這就對(duì)船舶運(yùn)輸產(chǎn)生影響：當(dāng)船舶因惡劣的天氣而不得不跳過(guò)停靠港；當(dāng)船舶在港口，但由于惡劣天氣而不能離開。

折舊：營(yíng)運(yùn)車輛采用工作量法、其他固定資產(chǎn)采用直線法；2修理費(fèi)：日常維修和保養(yǎng)，直接計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，受益期在一年以上的大修，先計(jì)入長(zhǎng)期待攤費(fèi)用賬戶，然后攤銷計(jì)入相應(yīng)的成本科目和部門；3車輛保險(xiǎn)費(fèi)：通常按年支付，支付時(shí)計(jì)入待攤費(fèi)用賬戶，按月攤銷時(shí)，根據(jù)車輛所屬部門計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用、管理費(fèi)用。輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分配物流企業(yè)發(fā)生的輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，費(fèi)用發(fā)生時(shí)在輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用科目中核算，月底按照每個(gè)車間的千噸行駛千米數(shù)比例分配。2016年6月份，車隊(duì)營(yíng)運(yùn)貨物汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)3000噸精煤,平均運(yùn)輸距離320公里，即960千噸/千米；第二車隊(duì)運(yùn)營(yíng)貨物汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)4000噸焦煤,平均運(yùn)輸距離220公里，即880千噸/千米。車隊(duì)的分配率為：960÷（960 880）×100%=52.17%第二車隊(duì)的分配率為：880÷（960 880）×100%=47.83%根據(jù)以上分配率對(duì)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行分配。

做好文化。企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)凝心、聚力、生存、發(fā)展的，沒(méi)有統(tǒng)一的思想，就無(wú)法形成力量的凝聚，沒(méi)有清晰的文化，就無(wú)法掃除員工的迷茫。因此，行業(yè)大物流要快速發(fā)展，就需要構(gòu)建屬于自己的企業(yè)文化體系，讓從事大物流的員工有強(qiáng)烈的事業(yè)感、使命感、歸屬感，讓大物流的供應(yīng)商有更強(qiáng)的信任感，讓大物流的渠道終端合作者有更堅(jiān)定的合作意愿及信心，讓消費(fèi)者有更強(qiáng)的認(rèn)同感。同時(shí)，企業(yè)文化的構(gòu)建，也是一個(gè)大物流從業(yè)人員消除分歧、達(dá)成共識(shí)、堅(jiān)定信念、統(tǒng)一行動(dòng)的過(guò)程，更有利于全省大物流工作實(shí)現(xiàn)“一盤棋”。因此，企業(yè)文化無(wú)疑是加快大物流發(fā)展的潤(rùn)滑劑、助推劑，是大物流工作前行的旗幟，應(yīng)該得到重視。

總之，大物流建設(shè)是一項(xiàng)開創(chuàng)性的工作。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大物流如何定位、如何發(fā)展，也是一個(gè)值得探討的重要課題，對(duì)從業(yè)人員更是一個(gè)嶄新的課題。在新形勢(shì)下，只有準(zhǔn)確定位戰(zhàn)略、模式、品牌、標(biāo)準(zhǔn)、文化等核心問(wèn)題，才能促進(jìn)大物流快速發(fā)展。

物流是一個(gè)亟待升級(jí)的傳統(tǒng)行業(yè)，他們希望將的學(xué)術(shù)研究成果和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在物流行業(yè)，提升整體行業(yè)水平。為此，神駝物流科技針對(duì)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的具體業(yè)務(wù)需求開展研發(fā)，在邊緣計(jì)算智能硬件、人工智能運(yùn)營(yíng)、人工智能輔助駕駛、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策優(yōu)化等方面進(jìn)行了大量研究，部分研究成果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化并上線使用。計(jì)算機(jī)科學(xué)是互聯(lián)網(wǎng)物流科技公司的神兵利器，未來(lái)我們還將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合路線?！拔覀兿嘈?，學(xué)術(shù)研究不是屠龍之技，而是能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值、為產(chǎn)業(yè)升級(jí)助力的?！?br />