一般情況下飛機的機載液壓系統(tǒng)工作溫度達-55℃,而現(xiàn)代飛機則要求達到-75℃的更低溫度.同時,由于飛機向高速、高壓、大功率發(fā)展,帶來系統(tǒng)無效功率的增加,無效功率主要轉(zhuǎn)化為大量熱,從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作溫度不斷提高,遠遠超過了環(huán)境溫度,在這些特定的高溫和低溫環(huán)境下,液壓元件性能的好壞往往對整個飛機系統(tǒng)的性能有著直接的影響,因此,研究液壓元件在高低溫條件下的壽命情況及其動、靜態(tài)特性對保證飛機液壓系統(tǒng)的正常工作是十分必要和有意義的。隨著要求的日益提高，對高溫、低溫、高壓這塊的油源系統(tǒng)也要求越來越高，壓力精度，流量精度、溫度控制精度等均有嚴格的控制要求。

針對目前液壓缸試驗裝置存在的不足,設(shè)計了液壓缸試驗臺的液壓控制系統(tǒng),運用C#語言進行多線程和多模塊化編程,開發(fā)了基于嵌入式操作系統(tǒng)Windows CE的自動測控系統(tǒng),實現(xiàn)了液壓缸標準中要求的所有型式試驗項目,并給出了間距便于調(diào)節(jié)的加載框架方案.工業(yè)性試驗結(jié)果表明:該試驗臺性能穩(wěn)定,工作可靠.

針對現(xiàn)有液壓油缸試驗臺存在的一些弊端,提出了采用電液比例技術(shù)的改造方案,設(shè)計了液壓系統(tǒng)與試驗臺控制系統(tǒng),并論述了系統(tǒng)的配置與工作原理。該系統(tǒng)將計算機控制、檢測技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與液壓控制系統(tǒng)有效地結(jié)合起來,可對液壓系統(tǒng)各參量進行實時控制,對液壓缸各種性能參數(shù)進行巡回跟蹤檢測,使液壓缸測試實現(xiàn)了自動化和智能化。高低溫液壓材料試驗機特點1、采用純數(shù)字的鎖相環(huán)位置脈沖控制模式，無零飄、無失調(diào)。

通常情況下，我們可以根據(jù)需要將不同閥件組合起來一起使用，比如可以將液壓油缸的節(jié)流控制型比例方向閥和定差減壓閥配合使用，從而組成壓差補償型比例方向流量閥，這種流量閥的受控流量主要取決于輸入電信號，而不會受到供油壓力以及負載壓力變化的影響。通常定差減壓閥的壓差取值為1.OMPa。一般情況下飛機的機載液壓系統(tǒng)工作溫度達-55℃,而現(xiàn)代飛機則要求達到-75℃的更低溫度。

在壓差大小確定之后，液壓油缸比例方向閥的流量可以這樣來進行確定：實際通過比例方向閥的流量對應(yīng)的輸入信號應(yīng)當接近額定輸入信號的90%，實際通過比例閥的流量所對應(yīng)的輸入信號應(yīng)大于比例方向閥的死區(qū)。這樣不僅可以提高流量的分辨率，還可以避免爬行問題的出現(xiàn)。液壓試驗機液壓站的安裝要求*、嚴格按照試驗機設(shè)計圖紙的規(guī)定和要求進行安裝。