多層穿梭式貨架的組裝：

立柱與梁、支撐桿件的固定宜采用螺栓組裝連接，避免采用掛扣形式，可在立柱正面上均勻布置相應(yīng)的固定圓孔，立柱內(nèi)側(cè)預(yù)留開口用于組裝立柱間支撐。

 立柱高度的H一般根據(jù)層高的H1及層數(shù)N而定，另外需考慮庫房限高、提升機(jī)高度、消防層、維修層等因素。立柱片寬度W由料箱寬度W1加上穿梭小車取貨空間W2而定，一般W不超過1.5M，超過1.5M需另行計(jì)算立柱片的失穩(wěn)率。

立柱的載荷計(jì)算

一般情況下多層穿梭式貨架的料箱貨物重量很大不超過50KG,單列貨格數(shù)量不超過5個(gè)。立柱載荷重量=50KG(單個(gè)料箱重量)*5(貨格數(shù)量)*N(層數(shù)) 貨架重量 設(shè)備重量。每個(gè)項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況的不同立柱載荷的計(jì)算方法也有所不同。

根據(jù)國內(nèi)外參考文獻(xiàn)以及實(shí)際項(xiàng)目的實(shí)施情況對貨架立柱的偏差要求：兩立柱間距偏差d≤±1mm；立柱首末孔孔距偏差f≤±2mm；相鄰立柱水平高度偏差e≤±1mm；立柱垂直度偏差g≤H/1000，總高度偏差≤±8mm；本截型立柱采用連沖連軋形式加工而成，無特殊情況下材料采用Q235即可滿足設(shè)計(jì)需求。此結(jié)構(gòu)立柱可用于高度H不超過20M，承載不超過15噸的多穿貨架中，并且在多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目中得到了驗(yàn)證，完全滿足多穿貨架的各項(xiàng)要求。    

　   2、空間利用率方面。穿梭車貨架軌道都是并排設(shè)計(jì)，可以做成很多排，且可以做到更多貨位深度，比其它貨架減少了叉車通道，空間利用率自然也高，普通重型貨架空間利用率30%~35%，駛?cè)胧截浖芸臻g利用率60%~70%，而穿梭車貨架空間利用率可達(dá)80%左右。

　　3、貨物管理方面。穿梭車可以根據(jù)盤點(diǎn)、整理等指令，對軌道上的托盤貨物進(jìn)行整理和計(jì)數(shù)，大大降低了管理成本，關(guān)鍵還保證了員工的安全，是托盤貨物存儲的新選擇。

　　4、運(yùn)營成本方面。穿梭車貨架成本雖高于一般貨架，但卻大大低于自動(dòng)化立體庫，性價(jià)比更高，在各行各業(yè)都能有效應(yīng)用。并且從目前的使用情況來看，其成本投入還是超值了，畢竟，穿梭車貨架減少了一半以上員工，人力成本節(jié)省下來了，工作效率還提高了。

穿梭式貨架中的貨架是由立柱、橫斜撐、隔撐、牛腿、導(dǎo)軌以及其他連接件組成,橫向巷道數(shù)量少則1-2個(gè)巷道,多則幾十個(gè)巷道都可以,縱向貨架深度方向, -般做到10個(gè)貨位左右,由于是由穿梭車在巷道內(nèi)部來回跑動(dòng)存取貨物,無需人工進(jìn)去作業(yè),所以根據(jù)需要也可以設(shè)計(jì)得更深。所以能夠準(zhǔn)確的根據(jù)實(shí)際貨位,承載設(shè)計(jì)貨架,就能很好的減少貨架部分的成本,從而控制穿梭式貨架的價(jià)格。