高精密行星減速器定做輸出軸斷裂了應該怎么辦？

高精密行星減速器定做的輸出軸后，需要焊接。 軸的部分在焊接之前被弄平。 在一起，為了減小焊接應力，在焊接槽的規(guī)劃中采用了某種方法。 下面介紹高精密行星減速器定做輸出軸開裂的糾正方法：    首先，根據(jù)條件和零件直徑規(guī)劃U形凹槽。 凹槽的寬度為20mm，深度為37mm。 為了使槽的形狀通用，將裂口部的端面平坦化，并將成形工具用于槽加工。2斷口微觀分析用AMRAY21000B型掃描電鏡觀察樣品斷口，斷裂起源于軸表面退刀槽根部，該處有機加工刀痕。 為了防止應力聚集，應將凹槽的所有部分弄圓，以減少熔化到焊接金屬中的母材的比例，以防止焊接裂紋。 焊接間隙對焊接質(zhì)量也有重要影響。 如果間隙太小，則可能會出現(xiàn)熔深不完全或焊縫過多的缺陷，如果間隙太大，則很容易燒穿。 軸縫間隙選擇為2 mm。

（1）糾正擺線針輪減速機的規(guī)劃；

（2）在設備維修過程中嚴格控制電機軸與擺線針輪減速機輸入軸的同軸度，以符合規(guī)定的要求；

（3）在規(guī)劃時，盡量使用平行軸擺線針輪減速機，以防止擺線針輪減速機盡量使用垂直軸；

（4）選擇擺線針輪減速機時，計算擺線針輪減速機可以承受的徑向載荷；

（5）選擇電動機極數(shù)時，應盡可能選擇六極電動機。高精密行星減速器定做斷軸的原因分析高精密行星減速器定做使用30多小時后，齒輪減速機軸發(fā)生彎曲，該軸在進行冷校直時發(fā)生斷裂。 同步速度為1000 rpm的電動機用作驅(qū)動電動機，當高速旋轉時，特別是在大功率情況下，可以減少聯(lián)軸器的振蕩。 驅(qū)動設備，例如功率大于90kW的動力設備，使用低速電動機，電動機的價格將高于四極電動機的價格；

高精密行星減速器定做結構刀架設計

高精密行星減速器定做采用伺服技術轉位、分度和液壓鎖緊、大三聯(lián)端面齒盤定位，電機倒置，大減速比高慣量，大三聯(lián)齒盤定位，定齒盤與動齒盤相對旋轉面上移，法蘭與主軸高連接剛性，平面滾針軸承以及鋼背軸承應用等全新設計理念。

伺服電機及伺服控制器選用國際廠家產(chǎn)品，保證了產(chǎn)品的可靠性?？倸w，減速機在磨合期內(nèi)運用保養(yǎng)的要求，可歸納為：加強訓練、減輕負荷、留意查看、強化光滑。高精密行星減速器定做選用國內(nèi)品牌減速機廠家。目前，國內(nèi)沒有這種尺寸的平面滾針軸承批量制造廠家，設計人員同外協(xié)廠家協(xié)同設計制造解決了技術難題。鋼背軸承為分公司成熟技術積累，保證了刀架轉位過程平穩(wěn)。

相關部件的自主研制實現(xiàn)了同類產(chǎn)品比國外價格低一半。同時，解決了國內(nèi)立式伺服刀架帶載能力差及性能不穩(wěn)定的問題。

齒輪行星減速機設計時，提出了各類相關的設計指標。設計過程進行了理論計算及分析，并通過了相關實驗的驗證。

計算

應用SolidWorks 2012中Simulation功能，對刀架主要零件進行有限元靜態(tài)分析。通過對模型設置相關的假設條件，附加相應的約束及載荷，得出了箱體、底座及三齒盤的有限元分析結果，通過對結果的比對，滿足設計要求。

刀架試驗

齒輪行星減速機刀架的試驗通常分成3個部分：一是刀架的裝配、機械性能測試，松緊及相關精度檢測；二是伺服電機、減速器性能測試及相關剛性指標的檢測；三是電氣程序調(diào)試、運車壽命測試。

高精密行星減速器定做采用油池飛濺潤滑

1、高精密行星減速器定做應牢靠地安裝在穩(wěn)定水平的根基或底座上，排油槽的油應能掃除，且冷卻空氣輪回流通。2、溫升是齒輪減速機與環(huán)境的溫度差，是由齒輪減速機發(fā)熱引起的。根基弗成靠，運轉時會引起振動及噪聲，并匆匆使軸承及齒輪受損。當傳動聯(lián)接件有凸起物或采納齒輪、鏈輪傳動時，應斟酌加裝防護裝配，高精密行星減速器定做輸出軸上遭遇較大年夜的徑向載荷時，應選用加強型。

2、高精密行星減速器定做按規(guī)定的安裝裝配包督事情職員能方便地接近油標，通氣塞、排油塞。如果運行溫度長期超過材料的極限工作溫度，則絕緣的老化加劇，壽命大大縮短。安裝就位后，應按序次周全反省安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的靠得住性，安裝后應能機動遷移轉變。減速機采納油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不合的安裝位置，并打開油位塞螺釘反省油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，光陰不得少于2小時。

1、伺服齒輪減速機用合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2hrc，齒面磨削精度高達5-6級，

2、伺服齒輪減速機采取謀略機修形技巧，對齒輪實施預修形，大年夜大年夜加強了減速機的承載能力，

3、從箱體至內(nèi)部齒輪，采取徹底的模塊化布局設計，相符大年夜規(guī)模臨盆及機動多變的選型，

4、標準減速機型號按扭矩遞減模式劃分，與傳統(tǒng)的等比例劃分比擬，以免了功率揮霍，

5、拔取cad/cam設計創(chuàng)設，保障質(zhì)地的牢固性，

6、采取多種密封布局，提防漏油，

7、多方位的降噪步伐，確保硬齒面齒輪減速機優(yōu)越的低噪音性子。